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Detroit Chauvinismus

 

Detroit Geschichte

Es gibt einen weichen Punkt in meinem Herzen für die Stadt von Detroit. Ich war dort geboren und mein Knabenalter in dieser Stadt verbrachte, bevor man Hochschule in einem anderen Zustand sich sorgte. Detroit ist geographisch interessant. Es ist die einzige Vereinigte Staaten Stadt, die Norden von Kanada liegt. Diese Stadt, deren Name von einer französischen Wortbedeutung "die straights" abgeleitet wird, wird entlang dem Detroit Fluß aufgestellt, durch den das Wasser der oberen Great Lakes auf ihre Weise zum Ozean fließt. Die kanadische Stadt von Windsor, Ontario, liegt auf der anderen Seite des Flusses. In der Mitte ist ein Park, der "Schönheit-Insel" genannt wird.

Historisch wurde die Stadt 1701 von einem Franzosen, Antoine de la Mothe Cadillac gegründet. Sein letzter Name gibt einen Tip zur zukünftigen Besetzung der Stadt. Das Fort in Detroit wurde von den Briten 1760 übernommen. Drei Jahre später, führte ein indischer Häuptling, der Pontiac genannt wurde - einen anderen Tip hier - einen Aufstieg gegen die Briten. Das Fort kam unter Belagerung. Aber der Aufstieg fiel aus und Pontiac ging nach Westen zu Illinois, in dem er ermordet wurde.

Nach dem Krieg der amerikanischen Unabhängigkeit, kam die Stadt von Detroit unter die Steuerung der US Regierung. Die Briten nahmen sie während des Krieges von 1812 gefangen, aber die Stadt wurde ein Jahr später von den American Armeen wieder erlangt, die von William Henry Harrison geführt wurden. Detroit wurde eine Mitte des Transportes und des Handels während des 19. Jahrhunderts. Schiffsbautechnik und Wagenherstellung waren zwei seiner Industrien. Man soll nicht vergessen, daß der Wert des Wasser-Strassetransportes in den Jahren vor Eisenbahnen und gepflasterten Straßen vom Alter kam. Die Great Lakes waren eine Innenlandstraße, die viele Plätze anschließt.

Ich behaupte den großen amerikanischen Erfinder, Thomas A. Edison, da ein Bewohner von Detroit oder mindestens häufiger Besucher, bevor er auf die Ostküste umzog. Kam dann ein begabter Tinkerer, Henry Ford, der auf einem Bauernhof aufgewachsen war, der außerhalb der Stadt gerecht ist. Ford zog nach Detroit auf Arbeit in einer Maschinenwerkstatt und später als Ingenieur im Detroit Edison Company um, wo er anfing, auf einem Prototyp eines Automobils zu arbeiten. Ende des 19. Jahrhunderts hatte Ford seine erste Automobilproduktionsgesellschaft organisiert. Seine Sekunde, Ford Motor Company, wurde 1903 gegründet.

Die Hauptindustrie der Stadt

Henry Ford verursachte Interesse an seinem Produkt, indem er es auf der gefrorenen Oberfläche von See-Str. Clair lief. Er entwickelte ein Standard-, billiges Modell. Sein forte jedoch vervollkommnete Produktion Techniken. Mit Förderbändern holte die Ford Fabrik Materialien und Teile zu den Punkten entlang einer beweglichen Linie, in der Arbeiter die erforderliche Arbeit durchführten. Ein fertiges Automobil kam das Ende der Linie ab. Wenn repetitious und Bohren zum Hilfsarbeiter, das Fließband eine leistungsfähige Weise war, Automobile zu errichten. Seine Leistungsfähigkeiten erlaubten, daß das Produkt an niedrigen Kosten errichtet wird, die zu niedrige Preise und erhöhte Verkäufe führte. Dieses leistete der Reihe nach sich hohe Löhne für die Arbeiter und Höhe Profite für die Firma.

Henry Ford war nicht der einzige Bewohner von Detroit, der Automobile errichtete. R.E. Olds war das erste. War nicht nur das Olds Automobil das erste Auto, das in Detroit produziert wurde, aber es war erstes in der in Serienfertigung hergestellt zu werden Welt. Henry Leland lieferte Maschinen für dieses Auto. Als Olds eine verbesserte Version der Maschine sank, nahm Leland sie den Direktoren der ersten Ford Firma, die dann aufgelöst wurde. Aus diesem Kontakt heraus kam eine neue Linie der Automobile, die nicht für Leland aber für Gründer Detroits, Monsieur Cadillac genannt wurden.

Leland verkaufte diese Firma an General Motors und wurde ein General Motors Hauptleiter. Dann nach einem Widerspruch mit anderen Managern, bildete sich er dennoch eine andere Firma, um Flugzeugtriebwerke für Gebrauch im Ersten Weltkrieg zu errichten. Nach dem Krieg produzierte diese Firma hochwertige Automobile mit dem Namen von Lincoln. Die Lincoln Firma stieg in Bankrott während der Nachkriegsrezession ein und wurde von Ford gekauft. Fords in Serienfertigung hergestelltes Modell T behauptete Hälfte Automobilmarkt während dieser Zeit.

Die General Motors Korporation, gegründet durch William C. Durant, kaufte unterdessen Automobilfirmen oder Teilhersteller von solchen Personen wie Henry Leland, Charles S. Mott und die Fischerbrüder. Mit dem Erwerb des Hyatt Rollenlagers kam die Firma ein begabter Manager, Alfred P. Sloan. Die Dupont Familie von Delaware wurde ein Hauptinvestor in General Motors. Diese Firma wurde und bleibt der führende Automobilhersteller der Welt. Für viele Jahre waren seine korporativen Hauptsitze auf großartiger Ostprachtstraße nahe Woodward Allee, im Herzen von Detroit.

Einer von Managern Produktion Fords, William S. Knudsen, wurde Generaldirektor der Abteilung Chevrolet General Motors. in den zwanziger Jahren verbesserte er Pferdestärken und Design Chevrolets und verlängerte seine Radunterseite. Ein dänischer Immigrant, würde er einen Finger auf jeder Hand halten und Verkaufsleitern erklären: "Ich will eins für eins haben." Das heißt, wünschte er sie einen Chevrolet für jeden verkauften Ford verkaufen. Als Ford seine Betriebe 1926 schloß, um in das Modell A umzuwandeln, lief Chevrolet hinter seinem Konkurrenten, um die erste Marke zu werden, zum von von Million Autos zu verkaufen. Ford baute auf standardisierte Produkte und niedrige Kosten. General Motors bot eine Vielzahl der Modelle und der Farben an.

Die "grossen drei" Automobilhersteller waren General Motors, Ford und Chrysler. Walter P. Chrysler, ein ehemaliger General Motors Hauptleiter, beabsichtigte, Willys-Overland Company zu reorganisieren. 1924 holte er aus seinem eigenen Auto, der Chrysler sechs, der in Konkurrenz mit anderen Modellen Automobil-an zeigen in New York ausgestellt wurde. Vier Jahre später, kaufte Chrysler heraus die Ausweichenbrüder. Chrysler Produkte bekannt für ihre Geschwindigkeit, Komfort und vorgerücktes styling.

Es gab auch andere Autohersteller. Verkäufe des hochwertigen Packard stiegen 1925 an, als der Manager der Firma, Alvin Macauley, den Preis von seinem sedan durch $800 schnitt. Roy D. Chapin entschied, für Preis seine geöffneten und geschlossenen Modelle von Hudson festzusetzen dieselben und trieb die Abnahme des geöffneten Modells an, bis Kabriolette entlang einige Jahre später kamen. Das Studebaker Auto wurde in der Südschlaufe, Indiana produziert; das Nash, in Kenosha, Wisconsin; und Willys, in Toledo, Ohio. Indianapolis war auch eine Mitte der Automobilherstellung mit exotischen Marken wie dem Duesenberg. Aber die meisten Automobile wurden in Südmichigan errichtet. Korporativen Hauptsitze der fast ganzer wurden die Industrie dort lokalisiert.

Detroit, benannt das "Arsenal der Demokratie", gespielt einer Hauptrolle im verbündeten Sieg während des Zweiten Weltkrieges. William S. Knudsen fand vom Vorsitz von General Motors ab, um diese Bemühung zu koordinieren. Über $14 Milliarde wurden Dollar Aufträge von der Krieg-Abteilung mit Automobilfirmen und -lieferanten erteilt. Bis zum 1942 fast wurden Million Arbeiter in den Fabriken beschäftigt, die von Automobile zu Kriegproduktion umgewandelt wurden. Der Sherman Behälter, produziert von Chrysler, half Briten, die Gezeiten gegen Afrika Korps zu drehen Rommels. Ein neuer Träger, der Jeep, produziert von Willys-Overland, gab die Verbündete erhöhte Mobilität auf Land. General Motors errichtete auch Waffen einschließlich Maschine Gewehren. Ford spezialisierte sich auf die Produktion des Flugzeuges.

Wie ich innen paßte

Mein Vater kam nach Detroit 1940, eine Öffentlichkeit-Relationen Position mit der Automobil-Hersteller-Verbindung zu nehmen. Bald als Werbedirektor für den Automobilrat für Krieg-Produktion, wurde er in die Umwandlung der Industrie zur Produktion der Waffen miteinbezogen. Er schrieb und veröffentlichte einen SpionThriller über die Nazin, die eine Behälterfabrik einsickern. 1946 war er verantwortlich für Werbung während des "goldenen Jubiläums", eine bürgerliche Feier des fiftieth Jahrestages des Jahres, als Charles König und Henry Ford zuerst Autos auf den Straßen von Detroit fuhren. Dieser Fall zusammengebracht für die Industrieveterane des letzten Males wie Racer Barney Oldfield und Henry Ford. 1948 gingen er und meine Mutter nach England, zu versuchen, Winston Churchill zu überzeugen, um nach Detroit zu kommen zu helfen, das millionstel Auto 100 zu feiern, das in Amerika produziert wurde. Dann 1951, wurde er in eine Feier von Detroits 250 Jahrestag miteinbezogen.

Chef meines Vaters an der Automobil-Hersteller-Verbindung, George Romney, nahm eine leitende Stellung bei Nash-Kelvinator, das das Nash Automobil errichtete. 1953 verband mein Vater ihn. Nash-Kelvinator vermischte mit Hudson Motor Company, um amerikanische Motoren zu werden. Nachdem Romney Präsidenten und Vorsitzendem dieser Firma stand, wurde mein Vater (1956) Vizepräsident verantwortlich für Kommunikationen (und den Werbeetat der Firma).

Der vierte größte Vereinigte Staaten Automobilhersteller, amerikanische Motoren war viel kleiner als irgendwelche seiner "grossen drei" Konkurrenten und wurde nicht erwartet zu überleben. Stattdessen produzierten amerikanische Motoren ein kleines Auto, das Rambler, das zunehmenden Marktanteil gewann. Die grossen drei reagierten mit ihren Selbst "Vertrag Autos". Die Ära der Hochpferdestärken Autos mit großen Endstückflossen war schiefergedeckt zu beenden. Wie Mann Taktabstand AMCs in den Werbungen für das Disneyland Fernsehenerscheinen, George Romney sie "die Gas-verputzenden Dinosauriere" nannte und hielt ein Lehmmodell dieses ausgestorbenen Geschöpfs hoch. Ich habe ein irgendwo in einem Fach.

Ich war zu jung, völlig zu schätzen, was an in Welt meines Vaters ging, aber ich hatte eine Richtung des Wertes des Automobils zur amerikanischen Gesellschaft und des Detroits zum Automobil. Während persönliche Mobilität sich erhöhte, verließen Millionen große Städte, um im suburbia zu liegen. Das Automobil wurde ein Fokus der populären Kultur. Erfolg Liede wurden über bestimmte Modelle einschließlich das Rambler geschrieben. Fahren- in den Gaststätten wie McDonalds wurden Befestigungen unserer schnell-geschrittenen Art des Lebens. Junge Männer und Frauen bildeten sich zu Hause im rückseitigen Sitz der Autos.

Diese große Anstalt, General Motors Korporation, war ein Modell des Unternehmens überall. Sein Vorsitzender, Charles E. Wilson, wurde Minister fuer Verteidigung im Schrank Eisenhowers. Ein Feuersteinselbsthändler, Arthur Summerfield, wurde Postmeister-General. Joseph M. Dodge, ein Detroit Banker, der Japans Nachkriegsgeldinstitute aufgestellt hatte, wurde Direktor des Büros des Managements und des Etats. I selbst rüttelten Hand Ikes, während er in einem Kabriolett in im Stadtzentrum gelegenem Detroit saß, das daß sein Kampagne motorcade wartet, bewegt.

Henry Ford II

An jenen Tagen, als Detroit schien, in der Mitte des politischen Universums zu sein, blieb es eine Einindustrie Stadt, eine Alternhochkonjunkturstadt, die viele Wanderer auf der Suche nach Arbeit angezogen hatte. Seine "Abgabe", also zu sprechen, war die Ford Familie. Henry Ford selbst war 1947 gestorben, und Sohn Edsel Fords vier Jahre früher. Aber es gab ein neues Erzeugung von Furten, von Henry Ford II vorangegangen, die Aufladung Ford Motor Company nahmen.

Diese Firma war auf harte Zeiten in den abschließenden Jahren des Lebens seines Gründers gefallen. General Motors lieh seinem Konkurrenten einen erfahrenen Hauptleiter liebenswürdig, Ernest R. Beech aus, um die korporative Wiederbelebung zu organisieren. Henry Ford II stellte ein FBI Vertreter, John Bugas an, um das Gangsterelement zu beschäftigen, das im Ford Management befestigt war. Schließlich war Henry Ford II in einer Position, zum der Firma selbst zu leiten; und er tat so ziemlich effektiv über dem Kurs von drei Dekaden.

Ich stelle, daß ein Mann wie Henry Ford II viel Schnepfen jagen anzog - vom Selbstarbeiteranschluß, selbstverständlich und von einem ehemaligen Untergebenen, Lee Iacocca fest, die erfolglos versuchten, Ford als Vorsitzendes der Firma zu ersetzen, das seinen Namen bohren. Henry Ford II hob mehr als einige Augenbrauen an, als er seine Frau vieler Jahre und die Mutter seiner Kinder entleerte, um eine italienische Schönheit Königin zu heiraten; und, sogar so, als er für das betrunkene Fahren in Kalifornien zusammen mit einer jungen Frau, später seine Frau festgehalten wurde, die einen Arbeitshintergrund und eine regelwidrige Öffnung hatte. Ford gab bald eine Rede vor der Detroit ökonomischen Verein. In Beantwortung der Frage über jeder Verstand, sagte er einfach: "beschweren Sie nie sich, erklären Sie nie." Vereinsmitglieder berichteten oben gestanden und zugejubelt. War hier ein Mann!

Henry Ford II war eine Anwesenheit in Detroit von den sofortigen Nachkriegsjahren bis die achtziger Jahre, als er starb. Er shirked nie seine Aufgabe entweder zur Firma oder zur Gemeinschaft. Er sagte, was er dachte und tat, wie er gefiel. Er war Detroits eigene Version eines robusten Monarchen. Die DebütantinParteien, die er sich an für seine zwei Töchter setzte, Charlotte und Anne, erregte nationale Aufmerksamkeit. I selbst wurde privilegiert, um sich das für Anne zu sorgen. Unbeknownst zu den Gästen aber nicht zur Familie, Ford hatte gerade seine Frau erklärt, daß er sie ließ. Wie König Henry VIII Englands wer weg vom Kopf seiner Frau hackte, könnte dieser Henry grausam aber gleichzeitig ein Führer der Stärke und des sagacity sein.

Ford Motor Company war in der ausgezeichneten konkurrierenden Form, als Ford sich zurückzog. Henry Ford II dauerte auch die Zeit, auf Ausschüssen zu dienen, Detroit wiederzubeleben; die Renaissance-Mitte war eins seiner Projekte. Er dauerte sogar die Zeit, einen Brief zu beantworten, den ich schrieb und drängte ihn, Politik seines Großvaters des Bewilligens der kürzeren Arbeit Stunden zu den Ford Angestellten zu stützen. Er gab unverblümt an, daß er nicht meinen Antrag bevorzugte, aber gab seine Gründe an irgendeiner Länge.

So mag schieße ich viele andere habe einen vernarrten Platz in meinem Herzen für Henry Ford II wer dort in Detroit war und gerade und treffe die haltbaren Entscheidungen, als er ein Leben des privilegierten Privatlebens geführt haben konnte. Er personifizierte Ford Motor Company und die Geschäft Gemeinschaft während dieser Zeit, als ich in Detroit wohnte. Während viele andere betrachten, daß Stadt ein grimy und unangenehmer Platz, ich einen bestimmten jugendlichen Stolz in ihr entwickelte und in seinen bürgerlichen Führern wie Henry Ford II, der mit mir nach vielen Jahren bleibt.

Einige Nicht-Geschäft Leute

Zulassend, daß meine Ansichten über Detroit den Status meiner Eltern zu dieser Zeit reflektieren, bewundere ich die Führer der Automobilfirmen, die solch ein erfolgreiches Produkt und gebildet Lose vom Geld entwickelt hatten. Ich bewundere auch die in der Arbeiterbewegung und anderwohin, wer Kritiker der Automobilindustrie waren. Ein ruft, daß Ralph Nader zum nationalen Vorsprung als der Autor eines Buches kam zurück, unsicher mit jeder möglicher Geschwindigkeit, die von den Produktdefekten im Corvair erklärte. General Motors stellte einen privaten Forscher an, um herauf Schmutz auf Nader zu graben; aber, als dieses entdeckt wurde, entschuldigte sich die Firma. Nader hatte jetzt Statur. Ich bewunderte Ralph Nader und noch. Aber ich bestätige auch das Anstand von General Motors, wenn ich sofort seinen Fehler zulasse. Es gab eine Höflichkeit in oberem politischem und Geschäftskreise, die, ich denken, ist verloren worden.

Organisierte Arbeit war der Nemesis der Automobilindustrie in jenen Jahren, als ich in Detroit wohnte. Walter Reuther, Kopf des vereinigten Automobil-Arbeiteranschlußes, war ein haltbarer Unterhändler mit nationalem politischem Schlag. Es war die Kombination des persönlichen Shrewdness und der ideologischen Verpflichtung, die Reuther eine viel-gefürchtete Abbildung in den Detroit Geschäftskreisen bildete. Er war Chef einer politischen Maschine, die Michigan Politik für viele Jahre beherrschte. Wenn Anti-kommunistisch, gab sich Walter Reuther etwas von der gleichen rauhen unternehmerfeindlichen Rhetorik hin oder, also schien es.

Jedoch nach zweitem Gedanken, war die Stärke von Ideologie Reuthers, daß sie in einem umfassenden Überblick der Gemeinschaft verwurzelt wurde. Er teilte die Ansicht, die viele Jahre früher durch den ersten Henry Ford ausgesprochen wurde, daß Geschäft stark bleiben würde, nur wenn der Absatzmarkt für Konsumgüter stark blieb; und daß die Funktion Kategorie ein starker Bestandteil des Absatzmarktes für Konsumgüter werden könnte; und folglich mußten Selbstarbeiter gut gezahlt werden, also konnten sie verschiedene Produkte sich leisten und genügend Freizeit haben, zum sie nützlich zu verbrauchen.

Ich hatten einmal eine Wahrscheinlichkeit, Walter Reuther an Abitur meines Bruders von einer Schule zu treffen, die Tochter Reuthers sich sorgte. Sitzend herüber von ihm an einem Picknicktisch, hörte ich zu seinen Ansichten über Zivilrechtbemühungen im Süden. Er sprach Deutsches fließend und interessierte für die Deutschen, die in den Vereinigten Staaten, einschließlich einen Austauschstudenten von Berlin an meiner eigenen High School wohnen. Ein könnte auch sehen, daß er auf seine Tochter intensiv stolz war, und sie von ihm. So war dieses die menschliche Seite von Walter Reuther, die nicht schien zu passen, also fürchtete eine Person.

Dann viele Jahre später, traf ich auch Victor Reuther, sein Bruder, wieder ein freundlich Mann mit einer Vielzahl von Interessen. Jetzt schrieb ein Außenseiter in den Arbeitskreisen, Victor Reuther ein Buch auf Amerikaner, die im Sowjet-Anschluß in den dreißiger Jahren gelebt hatten. Dieses war der gleiche Mann, der, zusammen mit Walter, Arbeiter am Kelsey-Hayes Betrieb in den dreißiger Jahren organisiert hatte, indem es eine phony Krankheit und eine Abschaltung des Fließbands inszenierte. Der Fall ist legendär geworden.

Eine andere Detroit Arbeitsabbildung deren Ruhm mit Reuthers rivalisierte, war der Teamster Präsident Jimmy Hoffa. Er war ein verhältnismässig nonideological Anschlußführer, der für seine rauhen und haltbaren organisierenden Taktiken bekannt ist. Jedoch wurde Hoffa von den Geschäftsführern während jemand respektiert, das, nachdem eine Vereinbarung erreicht wurde, sein Wort hielt. Ich nie traf, Hoffa aber habe, daß er den Sandpapierschleifmaschineeiscremeplatz an der Ecke von Jefferson und von großartiger Ostprachtstraße frequentierte, eine ungefähr Meile von meinem Haus gehört. Dann selbstverständlich machte er den Fehler vom Speisen mit einigen Personen des zweifelhaften Buchstabens an der Macchus Gaststätte in den Bloomfield Hügeln und wurde vermutlich ermordet, obwohl sein Körper nicht gefunden worden ist. Sohn "Jim" Hoffas führt heute das Teamsters.

Die Automobilindustrie angezogen, außer Anschlußorganisatoren, schwarze Wanderer vom Süden. Heute hat die Stadt von Detroit eine überwiegend schwarze Bevölkerung, während seine Vororte überwiegend weiß sind. Die afrikanische amerikanische Anwesenheit in dieser Stadt hat bestimmte bemerkenswerte Beschaffenheiten eingeschlossen. Das erste in einer Linie von Superstars war Joe Louis und schachtelte heavyweight Meister in den dreißiger Jahren und in den vierziger Jahren. Zeiträume Louis' mit Max Schmeling, ein einmaliger Liebling von Adolf Hitler, waren im rassischen Symbolismus das entscheidende. Detroiters aller Rennen waren stolz, daß er von unserer Stadt kam.

Dann in den sechziger Jahren, wurde Detroit als die Mitte des "Motown" Tones bekannt. Der Motown Aufkleber, das Supremes, "das Smokey" Robinson und die anderen kennzeichnend, verursachte eine eindeutige Art musik des Felsens n ' Rollenmit schwarzen Ausführenden. Gordy Beere, der Kopf der Firma, kaufte das alte Van Lennep Haus im indischen Dorf; Ich pflegte, durch dieses Haus auf meiner Weise zu gehen, Schule zu ordnen. Aretha Franklin, "die Königin der Seele", ist ein anderer Detroit Sänger der Superstarstatur. Ich denke, daß ihr Vater pflegte, der Pastor einer Kirche auf Mack Allee zu sein.

Ein könnte auch erwähnen, daß Rosa Parks, die Mutter der Zivilrechte Bewegung, gewohnt in Detroit für viele Jahre, nachdem ich die Stadt verließ. Sie wurde im Kongreßbüro von Rep. John Conyers beschäftigt. Ich besichtigte häufig Washington Conyers', DC Büro, als er KurzShorter-workweekgesetzgebung förderte, aber nicht das Detroit Büro.

Zur Zeit als ich in Detroit wohnte, gab es eine schwarze fromme Beschaffenheit, die "Prophet Jones" genannt wurde, wer Phantasien der Leute durch seinen extravaganten Lebensstil gefangennahm. Er hielt regelmäßige Dienstleistungen an einem Theater im Stadtzentrum gelegen, das um Mitternacht begann und die meisten der Nacht dauerte. Prophet-Jones Hauptanspruch zum Ruhm war jedoch, daß er seine Nachfolger überzeugte, ihm Sachen zu geben. Zwei Schulelehrer gaben ihm einen Pelzmantel, der an mehr als $10.000 bewertet wurde. Er lebte in einer Villa, die einmal von einem General Motors Hauptleiter besessen wurde. Jedermann, das in Detroit in den späten vierziger Jahren und in den frühen fünfziger Jahren wohnte, würde von Prophet Jones gehört haben.

Die Stadt, die verwendete zu sein

Das heißt, war Detroit an jenen Tagen ein Ort irgendeiner Vitalität. Diese sehr große Bevölkerung - dann die vierte größte Stadt der Nation - der die Automobilindustrie enthaltene Einzelpersonen des großen Talents und der Kreativität angezogen hatte. Sie wurde nicht geplant, aber wuchs aus einer dynamischen Situation heraus, die durch diese Industrie und seine Jobgelegenheiten, um die die Gemeinschaft, verursacht wurde sich entwickelte. Was sie ermangelte, war die Eleganz und das Renommee, die einige andere Städte wie Boston, Philadelphia oder New York hatten.

Die Priesterschaft, pädagogisch und fromm, schaute nicht mit Bevorzugung auf Detroit und den Sachen, für die sie stand. Reinhold Niebuhr, der Theologian, angegriffen Henry Ford für seine paternalistische Haltung in Richtung zu den Arbeitern. Wie könnte solch einem unwissendem Mann erlaubt werden, so leistungsfähig zu werden? Detroit hatte nicht die bebauten Traditionen anderer Städte. Es hatten eine Sozialauslese gebildet reich von der Automobilindustrie und bestimmte kulturelle Aspirationen, die das nouveau riche gewöhnlich ausüben. Aber ich sage, Detroit hatte auch eine Echtheit, daß andere Städte stark finden würden, um zusammenzupassen.

Traurig ist Detroit nicht, was es war, als ich dort als Junge lebte. Ich habe meine alte Nachbarschaft innen auf der Ostseite der Stadt besichtigt und sie schlägt mich als Geiststadt an. Vernor Landstraße, die verwendete, mit Verkehr den ganzen Tag zu hasten, ist eine ruhige Durchgangsstraße geworden. Die Nachbarschaft, genannt "indisches Dorf", hat eine Schäferqualität über sie. Die gleichen Elendsviertel umgeben sie wie, als ich dort lebte, außer daß sie auch depopulated scheinen. Es gibt viele freie Lose.

Weiter gehend zu Van Dyke und großartige Ostprachtstraße, findet man Häuser in vorgerückten Zuständen von disrepair. Der alte Packard Betrieb auf großartiger Ostprachtstraße, in dem mein Vati honk pflegte, als wir in unser Packard 1946 fuhren, ist offenbar für viele Jahre, wenn nicht Dekaden frei gewesen, obwohl er noch steht. Sogar hat der General Motors, der weit herauf die Prachtstraße errichtet, ein anderes Gefühl zu ihm, nun da die Hauptsitze der Firma auf die Renaissance-Mitte entlang dem Fluß umgezogen sind. Die Hoffnungen der Stadt für ökonomische Wiederbelebung stehen jetzt nach spielenden Kasinos anstatt Automobilen still.

Ich stelle fest, daß diese zerbröckelnde Stadt eine Metapher für mein Leben sein kann, während ich alt und schwach wachse. Es kann eine Metapher während der Zeiten sein, in denen wir leben. Unsere Nation ist deindustrialized geworden. Sie ist geworden und bleibt rassisch geteilt, selbst als grösseres Detroit zwischen die weißen Vororte und die schwarze Innenstadt geteilt wird. Heute leben wir mehr unter dem Daumen einer hartnäckigen Priesterschaft - in der Ausbildung, in der Religion, in der Politik und in den Mitteln - die uns was zu denken erklärt und wie wir leben müssen. Ein unwissendes, uneducated Tinkerer wie Henry Ford würde nicht gewährt, um zu folgen.

Ich stelle fest, daß meine Ansicht von Detroit durch das optimistische Objektiv von Jugend und von Privileg gefiltert wird. Es gibt einige, die sagen, daß diese Stadt immer ein schmutziger, unglücklicher Platz gewesen ist, zum zu leben. Ja aber ich haben Sie meine Gedächtnisse. An was ich von Detroit mich erinnere, ist ein Teil meiner eigenen positiven Identität, selbst wenn es bloß eine Idee ist. Diese Stadt war real.

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