IdentityIndependence.com

Avvertimento: Ció è una traduzione automatica dall' inglese da Babelfish. Ci possono essere inesattezze.

pagina principale

Detroit Chauvinism

Storia de Detroit

Ci è un punto molle nel mio cuore per la città di Detroit. Sono stato sopportato là ed ho speso il mio boyhood in quanto la città prima di assistere all'università in un altro dichiara. Detroit è geograficamente interessante. È l'unica città degli Stati Uniti che si trova nord del Canada. Questa città, di cui il nome è derivato da un significato francese di parola "gli straights", è situata lungo il fiume de Detroit attraverso cui le acque dei Great Lakes superiori circolano sul loro senso l'oceano. La città canadese di Windsor, Ontario, si trova dall'altro lato del fiume. Nella metà è un parco chiamato "Isola del Belle".

Storicamente, la città è stata fondata in 1701 da un francese, Antoine de la Mothe Cadillac. Il suo ultimo nome dà un suggerimento all'occupazione futura della città. Il forte a Detroit è stato rilevato dai Britannici in 1760. Tre anni più successivamente, un capo indiano chiamato Pontiac - un altro suggerimento qui - ha condotto una rivolta contro i Britannici. Il forte è rientrato nel siege. Ma la rivolta è venuto a mancare e Pontiac è andato verso ovest all'Illinois in cui è stato assassinato.

Dopo la guerra di indipendenza americana, la città di Detroit è rientrato nel controllo del governo degli Stati Uniti. I Britannici la hanno bloccata durante la guerra di 1812, ma la città è stata ripresa un anno più successivamente dagli eserciti dell'American condotti da William Henry Harrison. Detroit si è transformata in in un centro di trasporto e del commercio durante il diciannovesimo secolo. La costruzione navale ed il manufacturing del carrello erano due delle relative industrie. Si non deve dimenticarsi che l'importanza del trasporto del canale navigabile durante gli anni prima delle ferrovie e delle strade pavimentate è venuto dell'età. I Great Lakes erano una strada principale interna che collega molti posti.

Esigo l'inventore americano grande, Thomas A. Edison, poichè un residente di Detroit, o almeno frequente ospite, prima che si muova verso il litorale orientale. Allora è venuto uno stagnaio dotato, il henry Ford, che si era sviluppato in su su un podere giusto fuori della città. Ford si è mosso verso Detroit verso lavoro in un'industria di costruzioni meccaniche e più successivamente come assistente tecnico a Detroit Edison Company dove ha cominciato a lavorare ad un prototipo di un'automobile. Per la fine del diciannovesimo secolo, Ford aveva organizzato la sua prima azienda di manufacturing dell'automobile. Il suo secondo, il Ford Motor Company, è stato fondato in 1903.

L'Industria Principale della Città

Henry Ford ha generato l'interesse nel suo prodotto correndolo sulla superficie frozen della st Clair del lago. Ha sviluppato un modello standard e economico. Il suo forte, tuttavia, stava perfezionando le tecniche di produzione. Con i nastri trasportatori, la fabbrica del Ford ha portato i materiali e le parti ai punti seguendo una linea commovente in cui gli operai hanno effettuato il lavoro richiesto. Un'automobile rifinita si è staccata l'estremità della linea. Mentre repetitious e l'alesaggio al laborer, la catena di montaggio era un senso efficiente costruire le automobili. Le relative efficienze hanno permesso che il prodotto fosse costruito ad un basso costo che ha condotto ai prezzi bassi ed alle vendite aumentate. Ciò, a sua volta, si è permessa gli alti stipendi per gli operai ed i profitti di high per l'azienda.

Henry Ford non era l'unico residente di Detroit che costruisse le automobili. R.E. Olds era il primo. Era non soltanto l'automobile di Olds il primo automobile ha prodotto a Detroit ma era prima nel mondo da mass-produced. Il henry Leland ha fornito i motori per questo automobile. Quando Olds ha declinato una versione migliorata del motore, Leland lo ha preso ai direttori della prima azienda del Ford che allora stava dissolvenda. Questo contatto ha uscito da una nuova linea delle automobili chiamate non per Leland ma per il fondatore de Detroit, Monsieur Cadillac.

Leland ha venduto questa azienda a General Motors e si è transformato in in un esecutivo del General Motors. Allora, dopo un disaccordo con altri responsabili, ha formato ancora un altra azienda per costruire i motori di velivolo per uso nel world.war.i. Dopo la guerra, questa azienda ha prodotto le automobili di alta qualità con il nome di Lincoln. L'azienda de Lincoln ha entrato in fallimento durante la recessione del dopoguerra ed è stata comprata da Ford. Il modello mass-produced T del Ford ha esatto la metà del mercato dell'automobile durante questo tempo.

La società del General Motors, fondata da William C. Durant, nel frattempo stava comprando le aziende dell'automobile o i fornitori componenti da tali persone come il henry Leland, Charles S. Mott ed i fratelli del pescatore. Con l'acquisto del cuscinetto di rullo di Hyatt l'azienda è venuto un responsabile di talento, Alfred P. Sloan. La famiglia di Dupont del Delaware è diventato un investitore importante in General Motors. Questa azienda è diventato e rimane il costruttore di macchine principale del mondo. Per molti anni, le relative sedi corporative sono state situate sul grande boulevard orientale vicino al viale di Woodward, nel cuore di Detroit.

Uno dei responsabili di produzione del Ford, William S. Knudsen, è diventato direttore generale di divisione della Chevrolet del General Motors. negli anni 20 ha migliorato i cavalli vapore ed il disegno della Chevrolet ed ha allungato la relativa base della rotella. Un immigrante danese, sosterrebbe una barretta su ogni mano e direbbe ai responsabili di vendite: "I von vant per von." Cioè li ha desiderati vendere una Chevrolet per ogni Ford venduto. Quando Ford ha interrotto le relative piante in 1926 per convertirsi in modello A, Chevrolet ha corso oltre il relativo competitore per transformarsi in nella prima marca per vendere milione automobili. Ford stava contando sui prodotti standardizzati e sui bassi costi. General Motors stava offrendo una varietà di modelli e di colori.

"I tre grandi" costruttori di macchine erano General Motors, Ford e Chrysler. Walter P. Chrysler, un ex esecutivo del General Motors, ha deciso di riorganizzare il Willys-Overland Company. In 1924, ha messo in evidenza il suo proprio automobile, la Chrysler sei, che è stata esibita in concorrenza con altri modelli all'esposizione dell'automobile a New York. Quattro anni più successivamente, Chrysler ha comprato fuori i fratelli di espediente. I prodotti della Chrysler sono stati conosciuti per la loro velocità, comodità e designazione avanzata.

Ci erano inoltre altri creatori dell'automobile. Le vendite del Packard di alta qualità sono salito in 1925 in cui il responsabile dell'azienda, Alvin Macauley, ha tagliato il prezzo del relativo sedan da $800. Roy D. Chapin ha deciso valutare i suoi modelli aperti e chiusi di Hudson lo stessi, stimolanti il declino del modello aperto fino a che i convertibili non venissero avanti alcuni anni più successivamente. L'automobile di Studebaker è stato prodotto nella curvatura del sud, Indiana; il Nash, in Kenosha, Wisconsin; e Willys, in Toledo, Ohio. Indianapolis era inoltre un centro di manufacturing dell'automobile con le marche esotiche quale il Duesenberg. Ma la maggior parte delle automobili sono state costruite nel Michigan del sud. Le sedi corporative di quasi tutta l'industria sono state individuate là.

Detroit, chiamata "l'arsenale della democrazia", giocato un ruolo importante nella vittoria alleata durante la seconda guerra mondiale. William S. Knudsen si è dimesso dalla presidenza di General Motors per coordinare quello sforzo. Oltre $14 miliardo i dollari di dal reparto di guerra sono stati ordinati con le aziende ed i fornitori dell'automobile. Entro 1942, quasi milione operai sono stati impiegati in fabbriche convertite dalle automobili in produzione di guerra. Il carro armato di Sherman, prodotto in Chrysler, ha aiutato Britannici a girare la marea contro Afrika Korps del Rommel. Un nuovo veicolo, la jeep, prodotta da Willys-Overland, ha dato la mobilità aumentata alleati su terra. General Motors inoltre ha costruito le armi compreso le pistole di macchina. Ford si è specializzato nella produzione di velivolo.

Come mi sono adattare dentro

Il mio padre è venuto a Detroit in 1940 prendere una posizione di pubblico-rapporti con l'associazione dei costruttori di macchine. Presto, come direttore di pubblicità per il Consiglio automobilistico per produzione di guerra, è stato coinvolgere con la conversione dell'industria a produzione delle armi. Ha scritto e pubblicato un racconto eccitante della spia circa i nazis che si infiltrano in una fabbrica del carro armato. In 1946, era incaricato di pubblicità per "il giubileo dorato", una celebrazione civica del fiftieth anniversario dell'anno in cui il re del Charles ed il henry Ford in primo luogo hanno condotto gli automobili sulle vie di Detroit. Questo evento riunito per i veterani di industria di ultima volta quali il barney Oldfield del corridore ed il henry Ford. In 1948, lui e la mia madre sono andato in Inghilterra provare a persaudere Winston Churchill per venire a Detroit contribuire a celebrare il milionesimo automobile 100 prodotto in America. Allora, in 1951, è stato coinvolgere con una celebrazione dell'anniversario 250 de Detroit.

Sporgenza all'associazione dei costruttori di macchine, George Romney del mio padre, ha preso una posizione esecutiva a Nash-Kelvinator che ha costruito l'automobile di Nash. A 1953, il mio padre se lo è associato. Nash-Kelvinator si è fuso con il Hudson Motor Company per transformarsi in in motori americani. Dopo che Romney stia bene al presidente ed al presidente di quell'azienda, il mio padre (in 1956) è diventato vice presidente incaricato delle comunicazioni (e del preventivo di pubblicità dell'azienda).

Il più grande costruttore di macchine degli Stati Uniti di quarto, motori americani era molto più piccolo di c'è ne dei relativi "tre" competitori grandi e non si è pensato che sopravviva. Invece, i motori americani hanno prodotto un piccolo automobile, il Rambler, che ha guadagnato la percentuale del mercato aumentante. I tre grandi hanno reagito con i loro propri "gli automobili del compatto". L'era degli automobili di alto-cavalli vapore con le grandi alette della coda era prevista per concludersi. Come l'uomo del passo del AMC in annunci pubblicitari per l'esposizione della televisione di Disneyland, George Romney li ha denominati "dinosaurs gas-gas-guzzling", tenuta su un modello dell'argilla di quella creatura estinta. Ho uno in qualche luogo in un cassetto.

Ero troppo giovane pienamente per valutare che cosa stava continuando in mondo del mio padre, ma ho avuto un senso dell'importanza dell'automobile alla società americana e di Detroit all'automobile. Mentre la mobilità personale è aumentato, milioni stavano lasciando le grandi città per risedere in suburbia. L'automobile si è transformata in in un fuoco di coltura popolare. Le canzoni di colpo sono state scritte circa i modelli particolari compreso il Rambler. Guid- nei ristoranti quale McDonald sono diventato i dispositivi del nostro stile veloce-percorso di vita. I giovani e le donne si sono fatti nel paese nella sede posteriore degli automobili.

Quell'istituzione grande, società del General Motors, era un modello di impresa di affari dappertutto. Il relativo presidente, Charles E. Wilson, è diventato segretaria di difesa in armadietto del Eisenhower. Un commerciante auto del silice, Arthur Summerfield, è diventato General del postmaster. Joseph M. Dodge, un banchiere de Detroit che aveva installato le istituzioni finanziarie dopoguerra del Giappone, è diventato direttore dell'ufficio dell'amministrazione e del preventivo. I io stesso ha agitato la mano del Ike mentre si è seduto in un convertibile a Detroit del centro che aspetta il suo motorcade di campagna per muoversi.

Henry Ford II

In quei giorni quando Detroit ha sembrato essere al centro dell'universo politico, è rimasto una città di un-industria, una città di asta di invecchiamento che aveva attratto molti migranti alla ricerca di lavoro. La relativa "sovranità", in modo da parlare, era la famiglia del Ford. Il henry Ford egli stesso era morto in 1947 e nel figlio Edsel del Ford quattro anni più in anticipo. Ma ci era una nuova generazione dei guadi, diretta da Henry Ford II, che hanno preso la carica del Ford Motor Company.

Questa azienda era caduto sui periodi duri durante gli anni finali di vita del relativo fondatore. General Motors graciously ha prestato al relativo competitore un esecutivo con esperienza, Ernest R. Beech, per organizzare la rinascita corporativa. Il henry Ford II ha assunto un agente di FBI, John Bugas, per occuparsi dell'elemento del gangster che era entrenched nell'amministrazione del Ford. Infine, il henry Ford II era in una posizione per dirigere l'azienda egli stesso; ed ha fatto così abbastanza efficacemente durante tre decadi.

Mi rendo conto che un uomo quale Henry Ford II ha attratto molto sniping - dall'unione di operai auto, naturalmente e da un ex subalterno, rifugi Iacocca, che hanno provato senza successo a sostituire Ford come presidente dell'azienda che alesa il suo nome. Henry Ford II ha alzato più di alcune sopracciglia quando ha fatto uscire la sua moglie di molti anni e la madre dei suoi bambini per sposare una regina italiana di bellezza; e, ancor più, quando è stato arrestato per l'azionamento ubriaco nella California con una donna giovane, più successivamente la sua moglie, che ha avuta una priorità bassa manuale e una bocca di fallo. Ford presto ha dato un discorso prima del randello economico de Detroit. In risposta alla domanda su tutto mente, ha detto semplicemente: "non protesti mai, mai non spieghi." I membri di randello hanno segnalato levato in piedi in su ed incoraggiato. Qui era un uomo!

Henry Ford II era una presenza a Detroit dagli anni dopoguerra immediati fino agli anni 80 in cui è morto. Non shirked mai il suo dovere all'azienda o alla Comunità. Ha detto che cosa ha pensato e fatto come soddisfaceva. Era la propria versione de Detroit di un monarca robusto. I partiti che del debutante ha messo sopra per le sue due figlie, Charlotte ed Anne, attenzione nazionale attratta. I io stesso è stato privilegiato per assistere a quello per Anne. Unbeknownst agli ospiti ma non alla famiglia, Ford ha avuto appena detto a sua moglie a che stesse lasciandola. Come il re il Henry VIII dell'Inghilterra chi ha tagliato fuori della testa della sua moglie, questo henry potrebbe essere crudele ma allo stesso tempo un capo di resistenza e del sagacity.

Il Ford Motor Company era nella figura competitiva eccellente quando Ford si è ritirato. Il henry Ford II inoltre ha occorr tempo servire sui comitati a ravvivare Detroit; il centro di rinascita era uno dei suoi progetti. Persino ha occorr tempo rispondere ad una lettera che ho scritto, invitante lo a sostenere la politica del suo nonno di assegnazione delle ore più corte del lavoro agli impiegati del Ford. Senza mezzi termini ha dichiarato che non ha favorito la mia proposta ma ha dato i suoi motivi ad una certa lunghezza.

Così, gradisco molti altri ho un posto affettuoso nel mio cuore per Henry Ford II chi era là a Detroit, sparando diritto, prendente le decisioni dure, quando potrebbe condurre una durata della segretezza privilegiata. Ha reso personale il Ford Motor Company e la Comunità di affari durante quel tempo in cui ho vissuto a Detroit. Mentre molti altri considerano che la città un posto grimy e sgradevole, io gli ha sviluppato certo orgoglio youthful e nei relativi capi civici qualeHenry Ford II che rimane con me dopo molti anni.

Qualche Gente di Non-Commercio

Ammettendo che i miei punti di vista su Detroit riflettono la condizione dei miei genitori a quel tempo, ammiro i capi delle aziende dell'automobile che avevano sviluppato così prodotto riuscito e fatto i lotti di soldi. Inoltre ammiro quelli nel movimento di lavoro ed altrove chi erano critici dell'industria di automobile. Uno ricorda che Ralph Nader è venuto alla protuberanza nazionale come l'autore di un libro, pericoloso a tutta la velocità, che ha detto a dei difetti di prodotto nel Corvair. General Motors ha assunto un ricercatore riservato per scavare su sporcizia su Nader; ma, quando questa è stata scoperta, l'azienda ha chiesto scusa. Nader ora ha avuto altezza. Ho ammirato Ralph Nader ed ancora. Ma inoltre riconosco il decency di General Motors subito nell'ammettere il relativo errore. Ci era un civility in politico superiore ed i circoli economici che, io pensano, è stato perso.

Il lavoro organizzato era il nemesis dell'industria di automobile durante quegli anni in cui ho vissuto a Detroit. Walter Reuther, testa dell'unione di operai unita dell'automobile, era un negoziatore duro con il colpo politico nazionale. Era la combinazione di shrewdness personale e dell'impegno ideologico che ha reso a Reuther una figura molto-temuta nei circoli economici de Detroit. Era sporgenza di una macchina politica che ha dominato la politica del Michigan per molti anni. Mentre anti-comunista, Walter Reuther si è dedicato in alcuna della stessa retorica anti-business dura, o in modo da ha sembrato.

Tuttavia, su secondo pensiero, la resistenza dell'ideologia del Reuther era che è stata sradicata in una veduta più d'insieme di Comunità. Ha ripartito la vista enunciata molti anni più in anticipo dal primo henry Ford che il commercio rimarrebbe forte soltanto se il mercato di consumatore rimanesse forte; e che il codice categoria di funzionamento potrebbe transformarsi in in un componente forte del mercato di consumatore; e, pertanto, gli operai auto hanno dovuto essere pagati bene in modo da potrebbero permettersi i vari prodotti ed avere abbastanza svago per consumarlo utilmente.

I ha avuto una volta una probabilità venire a contatto di Walter Reuther alla graduazione di High School del mio fratello da una scuola a che la figlia del Reuther ha assistito. Sedendosi attraverso da lui ad una tabella di picnic, ho ascoltato i suoi punti di vista sugli sforzi di diritti civili nel sud. Ha parlato tedesco fluente e si è interessato un particolarmente tedeschi che vivono nel unito Dichiara, compreso un allievo di scambio da Berlino alla mia propria High School. Uno potrebbe inoltre vedere che era intensamente fiero della sua figlia e lei di lui. Così questo era il lato umano di Walter Reuther che non ha sembrato adattare in modo da ha temuto una persona.

Allora, molti anni più successivamente, inoltre ho venuto a contatto Victor Reuther, il suo fratello, ancora gentilmente un uomo con una varietà di interessi. Ora uno straniero nei cerchi di lavoro, Victor Reuther stava scrivendo un libro sugli Americani che avevano vissuto nell'Soviet-unione nei 1930s. Ciò era lo stesso uomo che, insieme a Walter, aveva organizzato gli operai nella pianta di Kelsey-Hayes nei 1930s organizzando una malattia e un arresto phony della catena di montaggio. L'evento è diventato leggendario.

Un'altra figura di lavoro de Detroit di cui la fama ha rivaleggiato con Reuther era Jimmy Hoffa il presidente di Teamster. Era un capo comparativamente nonideological del sindacato conosciuto per le sue tattiche d'organizzazione approssimative e dure. Tuttavia, Hoffa è stato rispettato dai responsabili di affari mentre qualcuno che, dopo che un accordo sia raggiunto, mantenga la sua parola. Mai ho venuto a contatto di Hoffa ma non mi sono sentito che ha frequentato il posto del gelato delle sabbiatrici al angolo di Jefferson e di grande boulevard orientale, circa un miglio dalla mia sede. Allora, naturalmente, ha fatto l'errore di pranzare con alcune persone del carattere dubbio al ristorante di Macchus in colline di Bloomfield e probabilmente è stato assassinato, benchè il suo corpo non fosse stato trovato. Il figlio "Jim" del Hoffa oggi conduce il Teamsters.

L'industria di automobile attratta, oltre agli organizzatori del sindacato, migranti neri dal sud. Oggi, la città di Detroit ha una popolazione principalmente di colore mentre la relativa periferia è principalmente bianca. La presenza americana africana in quella città ha incluso determinate personalità notevoli. Il primo in una linea dei superstar era Joe Louis, inscatolante il campione del heavyweight nei 1930s e nei 1940s. I periodi con Schmeling massimo, un favorito di una volta del Louis di Adolf Hitler, erano l'ultimo nello symbolism razziale. Detroiters di tutte le corse era fiero che è venuto dalla nostra città.

Allora, negli anni 60, Detroit è stato conosciuta come il centro del suono "di Motown". L'etichetta di Motown, caratterizzante il Supremes, " Smokey" Robinson e gli altri, ha generato un tipo distinto musica del rullo della roccia di n 'con gli esecutori neri. La bacca di Gordy, il direttore dell'azienda, ha comprato la vecchia casa del Van Lennep in villaggio indiano; Ho usato camminare da quella casa sul mio senso classificare la scuola. Aretha Franklin, "la regina di anima", è un altro cantante de Detroit dell'altezza di superstar. Penso che il suo padre abbia usato essere il pastor di una chiesa sul viale di Mack.

Uno potrebbe anche accennare che Rosa Parks, madre dei diritti civili movimento, viva a Detroit per molti anni dopo che lasciassi la città. È stata impiegata nell'ufficio congressuale di Rep. John Conyers. Ho visitato spesso Washington del Conyers, ufficio di DC quando stava promuovendo la legislazione di corto-shorter-workweek, ma non l'ufficio de Detroit.

Nel momento in cui ho vissuto a Detroit, ci era una personalità religiosa nera chiamata "prophet Jones" chi ha bloccato le immaginazioni della gente con il suo lifestyle flamboyant. Ha giudicato i servizi normali ad un teatro del centro che ha cominciato alla mezzanotte ed ha durato la maggior parte della notte. Il reclamo principale del Jones del prophet a fama, tuttavia, era che ha convinto i suoi seguicamme dargli le cose. Due insegnanti della scuola gli hanno dato un cappotto di pelliccia stimato più di a $10.000. Ha vissuto in un mansion posseduto una volta da un esecutivo del General Motors. Chiunque che vivesse a Detroit verso la fine dei 1940s e dell'inizio degli anni cinquanta avrebbe sentito parlare il prophet Jones.

La città che ha usato essere

Cioè Detroit in quei giorni era un posto di una certa vitalità. Quella popolazione enorme - allora città di quarto della nazione la più grande - che l'industria di automobile aveva attratto gli individui inclusi del talento e della creatività grandi. Non è stata progettata ma si sviluppata da una situazione dinamica generata da quell'industria e dalle relative occasioni di lavoro intorno a cui la Comunità si è sviluppata. Di che cosa difettava era l'eleganza e la reputazione che alcune altre città hanno avute quali Boston, Filadelfia, o New York.

Il priesthood, sia educativo che religioso, non ha osservato con il favore su Detroit e sulle cose a cui ha corrisposto. Reinhold Niebuhr, il theologian, attacato Henry Ford per il suo atteggiamento paternalistic verso gli operai. Come potrebbe a così uomo ignaro essere permesso diventare così potente? Detroit non ha avuta le tradizioni coltivate di altre città. Esso hanno avute un'elite sociale resa ricca dall'industria di automobile e determinate aspirazioni culturali che il riche di nouveau persegue abitualmente. Ma dico, Detroit inoltre ho avuto un'autenticità che altre città troverebbero duro per abbinare.

Tristemente, Detroit non è che cosa era quando ho vissuto là come ragazzo. Ho visitato la mia vecchia vicinanza dentro dal lato orientale della città e lo colpisce come città del fantasma. La strada principale di Vernor, che ha usato agitarsi tutto il giorno con traffico, si è transformata in in una via pubblica calma. La vicinanza, chiamata "villaggio indiano", gli ha una qualità pastoral. Stessi slums la circondano come quando ho vissuto là salvo che, anche, sembrano depopulated. Ci sono molti lotti liberi.

Andando più avanti a Van Dyke e Grande Boulevard Orientale, si trova le case in avanzato dichiara di disrepair. La vecchia pianta di Packard sul grande boulevard orientale, in cui il mio dad ha usato honk quando stavamo guidando nel nostro Packard 1946, evidentemente è stata libera per molti anni, se non decadi, benchè ancora stia levandosi in piedi. Anche il General Motors che costruisce più lontano sul boulevard ha un tatto differente ad esso ora che le sedi dell'azienda si sono mosse verso il centro di rinascita lungo il fiume. Le speranze della città per la rinascita economica ora si riposano sui casinos di gioco piuttosto che sulle automobili.

Mi rendo conto che questa città di sbriciolatura può essere una metafora per la mia vita mentre mi sviluppo vecchio e delicato. Può essere una metafora per i tempi in cui viviamo. La nostra nazione è diventato deindustrialized. È stato e rimane razziale divisa, proprio mentre Detroit più grande è divisa fra la periferia bianca ed il centro urbano nero. Oggi, viviamo di più sotto il pollice di un priesthood insistente - nella formazione, nella religione, nella politica e nei mezzi - che ci dice che cosa pensare e come dobbiamo vivere. Un ignaro, uneducated lo stagnaio quale il henry Ford non si concederebbe riuscire.

Mi rendo conto che il mio punto di vista di Detroit è filtrato attraverso l'obiettivo ottimista della gioventù e del privilegio. Ci sono alcuni che dicano che questa città è stata sempre un posto sporco e sfavorevole da vivere. Sì, ma io abbia mie memorie. Di che cosa mi ricordo di Detroit fa parte della mia propria identità positiva, anche se è soltanto un'idea. Quella città era reale.

Scattarsi per una traduzione di questa pagina in:

Spagnolo - Tedesco - Inglese - Francese - Portoghese

 

 chi sono io?          tre principii dell'identità          identità in MySpace.com          politici microtargeting          paradosso di formazione          parecchie identità americane          esamini a cittadini degli USA          Inger Sites          chauvinism de Detroit         fratello del Tecumseh          identità e globalization          officina sulle razzismo          identità nere e bianche          Ford e Lindbergh          cospirazione ebrea?          crisi del ragazzo          albero di famiglia          la mia famiglia di nascita          famiglia del padre          famiglia della madre          alla ricerca della mia identità          resume          documenti

COPYRIGHT 2006 PUBBLICAZIONI di THISTLEROSE - TUTTI I DIRITTI RISERVATI

http://www.identityindependence.com/detroitf.html