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Alerta: Esto es una traducción automática del inglés de Babelfish. Puede haber inexactitudes.

 

a: Tabla de Contenidos

(Una semana laboral más corta en los 1908s)

Horas de trabajo y conservación de la energía

Capítulo 9

 


Un prestigioso columnista me dijo una vez que nuestra nación ya no podía permitirse una semana laboral más corta. Los días de la energía barata, abundante son más, dijo. Estamos llegando a los límites de aumento de la productividad mediante el uso de maquinaria y técnicas de producción en masa de propulsión mecánica. En el futuro, la gente tendrá que trabajar más, no menos horas, para mantener los niveles de vida, incluso en su nivel actual. Tendremos que invertir miles de millones de dólares en los colectores solares, nuevas formas de transporte, equipo de control de la contaminación, y tecnologías relacionadas, todas las cuales requieren grandes desembolsos de dinero y mano de obra.

Este es un argumento relacionado con la energía en contra de la semana laboral más corta. Mi esposa plantea otra. Ella dice: Si hay una semana laboral más corta, sería arruinar el medio ambiente natural. Cada vez más personas estarían compitiendo por todo el país en sus motocicletas o en campistas o camionetas pick-up que cubrían los bordes de la carretera con sus latas de cerveza vacías, asustar a los animales salvajes, la quema de gasolina y causar problemas. Es mejor mantener a la gente en el trabajo donde están razonablemente disciplinados y productivos que les dé más tiempo libre, que la mayoría de los trabajadores no sabría cómo utilizar.

La palabra "libre" tiene una mala connotación de un punto de vista energético. hombres de mediana edad en "trajes de ocio" son los mismos tipos de personas que conducen a los grandes cruceros campistas o los lagos con motores de 60 caballos de fuerza. El sector de "tiempo libre" ofrece productos tales como vehículos de recreo, motos de nieve y esquís acuáticos. Su denominador común es el alto consumo de energía. Cuando la energía se vuelve escasa, el primer pensamiento es para reducir el consumo recreativo como mediante el cierre de las estaciones de servicio los fines de semana.

Evidentemente la comunidad financiera se refiere a ocio de esta manera. El Wall Street Journal informó: "Cuando los envíos de petróleo a los EE.UU. fueron embargados primera a mediados de octubre de 1973, las mayores bajas en el mercado de valores fueron los temas de equidad relacionados con actividades de tiempo libre y viajes - automóviles, operadores de parque de diversiones, constructores de barcos y empresas similares ". Sin embargo, como el susto de la energía disminuyeron un año o dos más tarde, los grandes coches y autocaravanas se recuperaron. "Algunas de las mejores recuperaciones de precios desde el nadir del mercado a finales de 1974 se han apuntado por los valores más estrechamente ligados a la creciente consenso de que la gasolina estará disponible y accesible ... (Por ejemplo) Disney (un operador de parques temáticos en Florida y California, cuyas acciones cayeron de $ 70 la proporción en 1973 a $ 17 un año más tarde) ha rebotado desde entonces a un alto 1976 de $ 63 por acción ... Industrias del cochero (un fabricante de campistas, remolques, casas rodantes y otros vehículos de recreo ) cuyas acciones cayeron desde $ 24 a $ 2 por cuota en 1973, ha sido aún más espectacular, subiendo a principios de este año (1976) a $ 33,25 por acción, hasta 1,560% desde su mínimo de finales del 1973 ".

 

el consumo de energía y de ocio

A medida que la cabeza en la década de los años 1980, todo el mundo debe darse cuenta de que el problema de la energía está aquí para quedarse. ¿Qué implicaciones tiene esto para la propuesta de reducir el tiempo de trabajo? Por la forma convencional de pensar, su impacto tendría que ser negativa. El ocio es un lujo que sólo puede conducir a un mayor uso de energía. Tal vez eso es cierto. Si las personas que trabajan se les da más tiempo libre sin ningún intento de reducir el consumo de la energía, entonces tal vez los críticos tienen razón al argumentar que nuestra nación no puede permitirse menos horas. Por otra parte, el gasto de más horas de trabajo no significa necesariamente que la gente va a utilizar este tiempo de funcionamiento de aparatos-desperdicio de energía. Es posible que se desarrollarían otros pasatiempos dado más oportunidad de cultivar estos.

la sociedad estadounidense, se ha argumentado, es una sociedad-derroche de energía. Con un 6% de la población mundial, que consumen el 40% de su energía. Además, somos una sociedad del ocio de hambre. Somos víctimas a esa tendencia de mundana "éxito" cuando, como se observa Emerson, las posesiones nos empiezan a poseer en lugar de al revés. Una semana laboral más corta cambiaría el ritmo de nuestras vidas. Existe la posibilidad de una mejor que la media que los nuevos hábitos y actividades serían menos derroche de energía que las actuales.

Con tanto la energía como cuestiones de desempleo, debemos ir más allá de una mentalidad fija que nos ha llevado a la situación actual de dificultad. Vamos a probar en la cuestión más. Es muy posible que la batalla por la semana laboral más corta se gana o se pierde en relación con el tema de la energía. Si eso es cierto, es importante que consideremos el asunto en más de una manera casual.

Un buen punto de partida para nuestros propósitos podría ser el concepto de "productividad energética". Un artículo en la Información de la OIT establece que: "El concepto de conservación de la energía abarca mucho más que simplemente la demanda de energía de restricción. Sin mejorar la productividad de la energía ', que está disminuyendo la cantidad de energía por unidad de producto, sigue existiendo la perspectiva de un menor crecimiento económico y los posibles impactos negativos sobre el nivel de vida. En efecto, en realidad hay tres maneras de ahorrar energía: mediante la realización de la misma actividad de una manera más eficiente de la energía, mediante el uso de energía que ahora se desperdicia, y por el cambio de estilo de vida para reducir la necesidad de energía. Mientras que los tres enfoques pueden ser necesarios, la última, que implica modificaciones en los patrones de vivienda, sistemas de transporte, y los bienes y servicios que producimos, sin duda, lo hará requieren más tiempo para poner en práctica ".

La crisis energética plantea un desafío para los economistas para desarrollar nuevos métodos de medición y análisis. Trabajo siempre ha sido un bien escaso, la mano de obra especialmente hábil. En consecuencia, la economía se ha orientado hacia la "mano de obra ahorro" de varias maneras. Elaborar estadísticas se han mantenido en la productividad del trabajo. Pero ahora la mano de obra, tanto cualificada como no cualificada, parece ser un exceso de oferta en el mercado, mientras que la energía es escasa. Un reciente Secretario de Trabajo, Ray Marshall, sugirió que los crecientes costos de la energía en los últimos cinco años pueden haber convencido a los empleadores para sustituir la mano de obra para la energía. De los 2 millones de nuevos puestos de trabajo creados en 1979, se estima que quizá el 40% al 50% representaba dicha sustitución. Más allá de la toma de decisiones del día a día, existe la necesidad de perfeccionar los sistemas de recopilación de información que se relacionan con el consumo de energía para la producción económica. Podríamos aprender a costar productos de BTU, así como en dólares o en horas-hombre de trabajo. Tal vez algún día de salida del país por BTU - su "productividad energética" - se puede medir el mismo cuidado que hoy su "producción por hora-hombre."

La cuestión a considerar aquí es si se debe dar la gente que trabaja más tiempo libre que podría tender a aumentar o disminuir la productividad energética de la nación en el sentido más amplio. Varios estudios se han hecho que sugiere que podría ser elevado.

Es cierto que la mayoría de estos estudios no tienen en cuenta directamente la posibilidad de reducción de la jornada sino, más bien, de las horas de alternativas, un concepto menos controvertida. horarios flexibles, horarios escalonados, y el de 4 días, 40 horas semanales han sido el foco de sus investigaciones. Sin embargo, estas alternativas en tiempo de trabajo pueden ser vistos como al menos "un pie en la puerta" desde la perspectiva de la semana laboral más corta. Los dos horas más cortas y alternativas implican romper un horario inflexible y, en cierta medida, la gente que trabaja en turnos. La propuesta más corta semana de trabajo supera algunos de los obstáculos en experiencias con la de 4 días, 40 horas a la semana: fatiga de los empleados al final del día, una menor productividad en la hora 9 o 10 de la jornada laboral, y la violación de las leyes laborales y estándares. Por estas y otras razones, las ventajas de la energía en las horas de programación alternativos podrían en última instancia, solicitar a la semana laboral más corta también.

 

algunos estudios de trabajo más cortos o reordenados

Un estudio en esta área fue hecho por MathTech, Inc. de Princeton, Nueva Jersey. En su informe titulado "Energía y implicaciones ambientales de los patrones de trabajo alternativo" fue presentado en la Conferencia Nacional sobre horarios de trabajo alternativos en Chicago en marzo de 1977. El estudio evaluó cada una de las alternativas - horarios flexibles, horarios escalonados, y la semana laboral de 4 días - desde el punto de vista del potencial de ahorro energético y reducción de la contaminación en las zonas urbanas de la nación por los años se presentan 1980, 1985 y 1990. Sus conclusiones acerca de la energía en la Figura 9-1. En resumen, el estudio concluyó que la semana 4 días ofrece los mayores ahorros potenciales de energía en seguida de un horario flexible y, finalmente, por los horarios escalonados. Todos estos patrones alternativos resultaron ser más eficiente que lo que tenemos ahora la energía. ¿Cómo los autores del informe llegan a esta conclusión?

      Figura 9-1
       
Máximo ahorro estimado de energía por año hasta tres formas de horarios de trabajo alternativos según lo determinado por Estudio MathTech
       
 
(en miles de millones de BTU)
 
Calendario de trabajo
1980
1985
1990
       
4 días de la semana laboral
306
367
442
horarios escalonados
139
166
202
horarios flexibles
256
298
371

Las proyecciones MathTech se basan en datos de 1970 para las millas recorridas por vehículo en los Estados Unidos. Durante ese año, un total de 412,5 millones de millas del vehículo se desplazó en automóviles y vehículos similares de los cuales aproximadamente un tercio era para el transporte relacionado con el trabajo. En esa categoría, los vehículos de transporte personal con un promedio de 13,5 millas por galón viajaban un total de 140,5 millones de millas del vehículo. Su consumo total de energía fue de 1.415 x 10 a los 12 BTU de energía. El promedio fue de 10.074 BTU por milla del vehículo. El transporte en autobús en 1970 cubrió 12,5 millones de millas por pasajero y consumió un total de 21 x 10 a los 12 BTU de energía o 1.694 BTU por pasajero y milla. el transporte por ferrocarril incluidos 10,8 millones de millas por pasajero, consume 17 x 10 elevado a 12 BTU y un promedio de 1.541 BTU por pasajero y milla. Es evidente que, a menos que cada automóvil realizaron al menos seis o siete pasajeros, autobuses y trenes eran un medio de mayor eficiencia energética del transporte de personas.

A partir de estos datos, el estudio MathTech proyecta un aumento en la conducción relacionada con el trabajo de 140,5 millones de millas del vehículo en 1970 a 308.2 mil millones de millas del vehículo en 1990. Las nuevas normas federales podría aumentar el kilometraje de gas promedio de 13,5 a 15,3 m.p.g m.p.g durante ese tiempo. Un estudio del Departamento de Transporte en 1972 mostró que el 80% del recorrido total del viajero se produce entre las 6 am y las 9 am y las 16:00-18:00 Se gasta mucha energía por los atascos de tráfico en hora punta en las áreas metropolitanas y por el uso ineficiente de equipo de transporte público. Los ahorros pueden ser hechas por nivelar el flujo de tráfico, alentando a los trabajadores a compartir un viaje o tomar el autobús en vez de conducir solo, y eliminando desplazamientos innecesarios.

A este respecto, se pensaba que las alternativas de tiempo de trabajo para afectar el consumo de energía de las siguientes maneras:

(1) La semana de 4 días se reduciría el número de viajes de pasajeros relacionados con el trabajo cada semana en un 20%.

(2) Si diez horas fueron trabajadas en un día para mantener las 40 horas de trabajo en una semana, las horas de comienzo temprano o más tarde horas de finalización pueden ayudar a aliviar el tráfico de hora punta.

(3) horas escalonadas aliviaría la congestión del tráfico pero serían un obstáculo para el uso compartido del coche, porque los horarios de trabajo segmentados reducirían el número de trabajadores que podrían viajar juntos entre dos puntos cualesquiera. Además, el impacto sobre el transporte público podría ser negativo si el tráfico ligero hizo la conducción más atractivo.

(4) horas flexibles, por el contrario, promoverían uso compartido del coche, porque los trabajadores pueden optar por trabajar horarios de horas que se adapten a sus necesidades de trayecto. Por la misma razón, esto podría ayudar el transporte masivo. Combustible sea salvo porque la mayor variedad de horarios de trabajo reduciría la congestión del tráfico.

En conclusión, el estudio estima que MathTech la semana de 4 días puede ahorrar 20,3% de la energía total gastada para ir al trabajo. horarios flexibles podrían ahorrar 16,9%. horarios escalonados podrían ahorrar 9,2%. Estas cifras representan un ahorro potencial máximo y no tienen en cuenta el consumo de energía para fines distintos de trabajo. El estudio también determinó que una reducción de la contaminación del aire podría tener lugar bajo estas diferentes alternativas en tiempo de trabajo.

Otro estudio que relaciona las horas de trabajo a consumo de energía se llevó a cabo por J. C. Denton en el Centro Nacional para la Gestión de la Energía y Poder en Filadelfia, Pensilvania. Su informe se titula "Estudio de viabilidad de un sistema de horarios escalonados de la industria." Estudio del profesor Denton se centró en el uso industrial de la energía y el potencial de ahorro de escalonar el horario de trabajo. la congestión del tráfico reducido desempeñó un papel en sus cálculos, pero de mayor importancia eran los ahorros de aplanamiento de la curva de carga de las empresas eléctricas. Denton ofrece las siguientes figuras que representan los ahorros diarios de energía para una empresa de fabricación de productos químicos pequeña si el horario de trabajo se desplaza a las horas anteriores:

carga de la utilidad eléctrica aplanamiento 42,0 x 10 a los BTU de potencia de 6º

reducción de la congestión del tráfico 4,5 x 10 a los BTU de potencia de 6º

iluminación y acondicionamiento de espacios de 0,3 x 10 a los BTU de potencia de 6º

total de 46,8 x 10 a los BTU de potencia de 6º

las horas de trabajo escalonadas pueden ahorrar energía por las siguientes razones:

(1) A medida que más empresas de negocios se apartaron del programa estándar de horas, el pico de demanda de electricidad podría caer lo que permitiría a las compañías eléctricas para operar a menor volumen y descontinuar el uso de equipos de generación menos eficiente.

(2) empleados de la empresa pueden evitar el tráfico de hora punta.

(3) trabajo de tarde noche-tiempo o podrían aumentar el consumo de energía para la iluminación y para la calefacción durante el invierno, pero sería reducir el uso de electricidad para el aire acondicionado en los veranos.

el estudio del profesor Denton considera el impacto energético de horas moderadamente escalonados - comenzando a las 6 am en lugar de 8 am - y de la semana laboral de 4 días de cuerda 06 a.m.-4 p.m. Se encontró que un escalonamiento de las horas de trabajo por 2 horas tenía un límite superior de 10% en la gasolina guarda para los desplazamientos, y de 3% en energía eléctrica. Escalonamiento por 8 horas podría ahorrar entre un 1% y un 15% de la electricidad; 4% podría ser una cifra media. La semana de 4 días se encontró a ser más atractiva aún. Su potencial de ahorro de energía fueron mayores en las industrias químicas orgánicas e inorgánicas, comercio al por menor, de carga por carretera y almacenaje, comercio al por mayor y de fabricación de papel.

El informe indicó: "Una semana de cuatro días se obtiene un ahorro de gasolina para los desplazamientos más del 20% ... de ahorro de la energía de entrada en la compañía de electricidad cubre hasta un 25% de ahorro de luz oscilar hacia arriba al 7%. El patrón de semana de cuatro días da más de los ahorros de energía directamente a la empresa participante que cualquier otro modelo alternativo ".

los patrones de trabajo escalonados se han empleado con éxito en muchas industrias, incluyendo uno tan improbable como la agricultura. A modo de ejemplo, Fisher Granjas del condado de Riverside, California, instaló un sistema de iluminación fluorescente en los campos para que los trabajadores puedan recoger melones por la noche cuando las temperaturas eran más frías. Para el punto de vista de la empresa, esta disposición guarda varios miles de dólares por año en electricidad para refrigeración. Otra compañía, Clow Corporación de la Corona, que fabrica los hidrantes y válvulas de agua, presentó un turno de noche y temprano en la mañana para evitar cargos de alta demanda de electricidad de la compañía eléctrica. Se espera que los ahorros anuales para los servicios públicos en un rango entre $ 150.000 y $ 160.000 en 1980.

A pesar de algunas quejas sobre el trabajo nocturno, funcionarios de la compañía afirmaron que "los empleados han estado cooperando", porque este calendario les permitió evitar los atascos de tráfico o conducir a trabajar durante alertas de smog en los meses de verano. También se ha sugerido que las horas de trabajo escalonadas pueden hacerlo económicamente factible en más casos de instalación de recursos "co-generación" de energía que se desperdicia el reciclaje de las centrales eléctricas y fábricas.

 

emergencia semanas laborales de cuatro días

Durante el invierno de 1976-1977, la semana laboral de 4 días recibió algo de atención y apoyo, porque la nación se enfrenta a una escasez de combustible para calefacción. Los planes de contingencia se elaboraron para manejar la crisis en las distintas etapas de la gravedad. Algunos de estos planes implicado el cierre de escuelas y edificios públicos, fábricas y otros lugares de trabajo para uno o más días a la semana.

En Minnesota, el gobernador ordenó Rudi Perpich trabajadores del Estado en la semana de emergencia de 4 días, 40 horas por un período de 30 días. Su orden afectó a 15.000 empleados en los hospitales estatales, prisiones, policía de tráfico, y otras agencias. La legislatura estatal, tribunal supremo, y numerosos distritos escolares siguieron este ejemplo. Se programaron las semanas laborales de lunes a jueves de una semana, de martes a viernes al siguiente, de manera que los termostatos en las oficinas estatales podrían ser rechazadas bajo los fines de semana de 4 días cada dos semanas. Esto se considera que es la disposición más eficaz para el ahorro de energía. Al cerrar sus oficinas un día más a la semana, el estado espera ahorrar 20.000 barriles de fuel oil.

En realidad, la semana laboral de 4 días fue sólo un éxito moderado en el cumplimiento de crisis de combustible del estado. Sólo un tercio de los suministros de fuel-oil de Minnesota se utiliza para calentar edificios públicos y comerciales. La mitad fue a calentar los hogares privados. Otro problema fue que legalmente se exige a los empleadores a pagar horas extras después de ocho horas de trabajo en un día. En Minnesota, el gobierno del estado convencido de la unión de los trabajadores a renunciar a ese derecho a cambio de una de 4 días, 37 1/3 horas a la semana. Pocos empleadores privados fueron a esa longitud. En lugar de enriquecer injustamente a sus empleados por la crisis, muchos empleadores recurrieron a un recurso estándar: despidos. El Departamento de Trabajo de EE.UU. informó que 225.000 estadounidenses perdieron sus puestos de trabajo en febrero de 1977, principalmente debido a los problemas de energía y de tiempo, incluso mientras la semana laboral promedio se incrementó. Debido a que estos despidos fueron de corta duración, la mayor parte de los trabajadores afectados no eran elegibles para beneficios de desempleo.

Otra crisis se produjo en el verano de 1979 que implican el suministro de gasolina. Comenzó en California. Largas filas de vehículos se formaron en las estaciones de servicio, cada conductor aparentemente buscan "pasar por su" mientras que los suministros duraron. La Agencia Federal de Energía informó que compras de pánico fue en gran parte responsable. Los conductores fueron rematando sus tanques con más frecuencia. Por ejemplo, un análisis de las ventas de tarjetas de crédito por Chevron mostró que se estaban realizando promedio de compras más pequeñas de gasolina. En respuesta a los cierres de fin de semana de las estaciones de servicio, la gente estaba comprando y llenando contenedores de almacenamiento de gasolina. Los propietarios de vehículos de recreo estaban comprando tanques de 45 galones de combustible auxiliar para que puedan perseguir sus planes de manejo de fin de semana, sin temor a ser abandonados. Por lo general, estos vehículos tienen tanques de 40 galones y obtener alrededor de ocho millas por galón.

Aunque las ventas de vehículos de recreo estaban deprimidos en la primavera de 1979, el precio de la gasolina no fue la razón principal. De acuerdo con voceros de la industria, "la preocupación por la disponibilidad en lugar de precio es una razón importante para el mercado deprimido. No hay nadie que quiera ir en un viaje y 'se preguntan si van a obtener de vuelta a casa, "dijo Thomas H. Corson, presidente y director general de Industrias del cochero".

Desdeñando la crisis energética, la autoridad de convenciones de Las Vegas se puso una campaña publicitaria de $ 224.000 turistas para asegurar que no habría un amplio suministro de gasolina para el fin de semana 27-28 de abril. Su predicción resultó errónea y quedaron varados muchos automovilistas. La autoridad "ha puesto en marcha una campaña instando a los residentes locales para evitar llenar sus tanques durante el fin de semana e instando a los visitantes a volar en vez de manejar", informó el Wall Street Journal.

Con la escasez de combustible que se avecina, reserva de los viajes a lugares como Gran Bretaña, China, la Unión Soviética, y el Medio Oriente fueron de 10% a 25% mayor en 1979 que el año anterior. negocio de las convenciones era como de hecho lo fue durante el apretón 1973-1974 energía. Un anuncio en Barron para la industria de las convenciones y los viajes aseguró a los lectores que "durante el período 1973-1974 de la escasez de gas, la actividad global de la Convención durante ese período en realidad aumentó en un 4,5% respecto al año anterior." Preguntar por qué había pasado eso, explicó que el anuncio : "La escasez de combustible creado problemas de modo de mayo en todas las industrias que más seminarios y conferencias fueron llamados a tratar con ellos. problemas de negocios y amenazas por parte de las regulaciones gubernamentales siempre parecen estimular más reuniones ".

Si los hombres de negocios parranda permanecieron sin preocuparse por la escasez a largo plazo de la energía, las personas individuales eran. Durante el verano de 1979, muchos decidieron por su cuenta que fue correcto y patriótico para ahorrar gasolina siempre que sea posible. Muchas personas hicieron cancelar los planes para las vacaciones que implicaban viajes de larga distancia. Car-pooling aumentó al igual que el uso del transporte público. En algunos casos, incluso, las horas de trabajo se han cambiado.

 En un artículo que describe cómo los californianos se enfrentaban a la escasez de gasolina abril de 1979 y el Wall Street Journal mencionó un estilista por cuenta propia que trabajó en Los Angeles, pero vivió 57 millas de distancia en la isla de Balboa, que "ha cambiado desde su cómoda Rolls Royce a un convertible Volkswagen por su desplazamientos, ha reducido su semana de trabajo de cuatro días a partir de cinco, y se queda con los amigos en la ciudad dos noches a la semana. Además del ahorro de gasolina, el nuevo horario salva a sus nervios ".

En general, los estadounidenses no han respondido al costo y la inminente escasez de petróleo como los japoneses y europeos occidentales han respondido. Aunque el presidente Carter declaró conservación de la energía para ser "el equivalente moral de la guerra", que no ha podido crear el buen estado de ánimo "Pearl Harbor" que galvanizaría Congreso y al pueblo estadounidense a tomar medidas decisivas para conservar la energía. En su lugar, el debate de la energía de la nación se ha centrado en los precios del petróleo y del gas natural, mientras que los políticos eliminación del control de explosión de la OPEP para su búsqueda vigorosa de la ganancia.

Conservación puede ser moralmente equivalente a la guerra, pero los propios militares EE.UU. quema una enorme cantidad de combustible que ejercita los portaaviones y submarinos gigantes, el mantenimiento de la preparación de las flotas de aviones de combate y bombarderos y la realización de maniobras de práctica. Se sospecha que la asignación más probable es que estas fuerzas conseguirá si sus posturas simbólicas deben vuelven reales sería la de los yacimientos de petróleo cerca del Golfo Pérsico "defender".

 

aliviar los atascos de tráfico

Hay tanto, que nuestro gobierno podría hacer y no lo ha hecho para fomentar la conservación de la energía. Tomemos, por ejemplo, el problema de los atascos. Este es uno de los aspectos más absurdos de la vida contemporánea. Un estudio de mayo de BLS en 1974 encontraron que el 38% de los trabajadores de Estados Unidos de salarios y sueldo regular comenzó a trabajar a las 8 am y 55% el trabajo terminado a las 4 pm (Arranque y parada tiempos fueron reportados a la hora más cercana y los comprendidos en la media hora de juego se puso con la siguiente hora completa.) totalmente 73% de estos trabajadores comenzó trabajo entre el 7 am y las 9 am y 77% trabajo terminado 14:00-17:00

tráfico de hora punta obstruye las carreteras en y alrededor de las grandes áreas metropolitanas durante estas horas, de lunes a viernes. En el área de Los Ángeles, por ejemplo, hay aproximadamente 4 millones de conductores, de los cuales uno de cada diez vidas de al menos 30 millas de distancia de trabajo. Cincuenta mil personas viven a 50 o más millas de distancia de su lugar de trabajo. Todos ellos compiten por el espacio y la gasolina a lo largo de 714 millas de la autopista. Ciudades como Nueva York y Chicago tienen una masa igual de aplastamiento de tráfico en hora punta. Todos estos automovilistas, parada y arranque, se estancó en los atascos, se queman una increíble cantidad de gasolina.

Algunas ciudades han comenzado a luchar a través de la adopción de las horas de trabajo escalonadas. En Manhattan, se inició un programa en 1970 para alentar a los empleadores para programar el trabajo al menos una hora y media antes o después que el modelo tradicional de 9 a 5, con el resultado de que la proporción de trabajadores que trabajaron el horario estándar se redujo de 65% un 40% en cinco años. horarios escalonados se han introducido también en cierto grado en Madison, WI, Filadelfia, PA, y Washington, DC Sin embargo, estos esfuerzos están a la altura de lo que se ha hecho en el extranjero. Las ciudades de Metz, Estrasburgo y Dijon comenzaron a experimentar con horarios escalonados durante la década de 1950. Esfuerzos similares se han llevado a cabo en las ciudades japonesas de Tokio y Osaka.

Con una semana de cuatro días, este esquema podría llevarse un paso más allá. En lugar de eliminar el mismo día de la semana para todos los trabajadores, los empleadores pueden escalonar el día de manera uniforme a través de la semana de modo que un porcentaje igual de los trabajadores estaban fuera de cada uno de los días de trabajo de la empresa. De tal manera, la inversión del empresario en bienes de equipo podría ser utilizado cinco o incluso más días a la semana, mientras que los horarios de trabajo de los empleados individuales se limitan a cuatro días. Si el sistema se implementó y coordinó con eficacia dentro de un área metropolitana, la congestión del tráfico podría reducirse de forma permanente. Además, se ahorraría energía, ya que cada trabajador estaría conduciendo hacia y desde el trabajo un día menos cada semana. Habría, en teoría, un 20% de ahorro en la gasolina semanales de no tener que ir a trabajar en ese quinto día.

La Administración Federal de Carreteras informó en 1975 que el 40% de los viajes en automóvil privado en los Estados Unidos se relaciona con ganarse la vida y el 35% es para fines sociales o recreativas. A pesar de que la conducción de trabajo puede tener sus aspectos placenteros, en su mayor parte esto es considerado como una necesidad cuyos requisitos deben cumplirse tan eficientemente como sea posible. Como ya hemos comentado, la eficiencia de trayecto puede mejorarse con la organización del trabajo para eliminar los atascos de tráfico y por la reducción en el número de visitas semanales.

Esas técnicas no agotan la lista de posibilidades. Otro enfoque podría ser la de animar a los trabajadores a utilizar los dispositivos más vehículos eficientes con la energía o el transporte. Otra sería la promoción de múltiples paseos. Más conceptos futuristas podrían incluir la organización de comunidades enteras para que las personas viven más cerca de los lugares donde trabajan, o incluso, a través del uso de equipos de telecomunicaciones colocado en el hogar, viven y trabajan en el mismo lugar.

El centro perspectivas inmediatas en torno a las dos primeras estrategias. En ambos casos, el objeto sería aumentar el número de millas por pasajero por galón de gasolina. Una de las estrategias tendrían como objetivo aumentar el rendimiento de la gasolina del vehículo. En ese orden de ideas, el gobierno federal ha requerido que los fabricantes de automóviles de Estados Unidos desarrollan coches que cumplen con ciertos estándares de gas-kilometraje por ciertas fechas. Sin embargo, tanto el mismo fin podría lograrse mediante la selección de un tipo más eficiente de la energía del vehículo. Ciclomotores, con un promedio de 130 millas por galón, podrían ser una alternativa práctica para algunos trabajadores. Incluso montar en bicicleta o caminar sería adecuado para algunos que viven cerca de la obra.

El otro enfoque, igualmente eficaces, sería aumentar el número de pasajeros por vehículo. Los fabricantes de autocaravanas han señalado con toda propiedad que su producto de alto consumo de gas lleno con una media docena de pasajeros es en realidad más eficientes que un alto kilometraje del automóvil-nominal, lo que lleva a que sólo el conductor. Todo depende de la relación entre el combustible consumido por el vehículo con el número de pasajeros. Si un vehículo promedios de 20 millas por galón, que proporcionará 20 millas por galón de pasajeros con un conductor solitario, y 40 millas por galón de pasajeros si un compañero comparte el viaje. Las furgonetas patrocinados por la empresa 3M según se informa promedio 104 millas de pasajeros por galón de gasolina.

El medio más común de aumentar millas por galón de pasajeros incluyen uso compartido del coche o vanpooling o el uso del transporte público. En los Estados Unidos, sólo un pequeño porcentaje de los trabajadores se acojan a esta última opción. Las figuras 9-2 se presenta un desglose de conmutar los métodos utilizados por los trabajadores de Estados Unidos en 1975 para los que viven en las ciudades, suburbios y áreas rurales o no metropolitanas. Por desgracia, la ruptura no indica la participación en carpooling o vanpooling arreglos pero el patrón es claro. La inmensa mayoría de los estadounidenses ir al trabajo en automóviles o camiones.

      Figura 9-2
       
Principal medio de transporte de trabajo de los trabajadores por Residencia EE.UU. 1975 promedios anuales
  ciudades centrales
afueras
áreas no metropolitanas
 
Modo de transporte
 
los desplazamientos totales:
Miles de trabajadores de
22,546
32,390
24,520
ien porcentaje
100.0%
100.0%
100.0%
 
Los desplazamientos por:
 
automóvil o camión
77.2%
88.6%
86.9%
el transporte público
13.9%
4.4%
8.1%
para caminar
6.0%
3.4%
5.2%
demás
1.3%
1.4%
1.3%
 
Trabajo en el país
1.6%
2.2%
6.1%

Parece que tres elementos deben estar presentes para que los trabajadores viajan hacia y desde el trabajo con los demás. En primer lugar, la facilidad de transporte para el transporte compartido debe estar disponible. En segundo lugar, el viajero debe encontrar esta disposición a ser menos costoso, más conveniente, más agradable, menos cansado, o de otro modo más deseable que conduce al trabajo solo. En tercer lugar, las horas de trabajo deben ser regulares y como para acomodar el patrón de desplazamientos.

¿Por qué las personas deciden ir a trabajar solo? Es mas conveniente. También puede ser o parecer menos caro teniendo en cuenta que el precio del vehículo, placas de matrícula, el seguro de automóviles, mantenimiento, etc. ya ha sido pagado. Casi siempre ahorra tiempo. Comodidad, sin embargo, es la clave. A veces carpooling o, simplemente, el transporte público no están disponibles entre los dos puntos donde uno vive y trabaja. A veces están disponibles, pero la programación es un inconveniente. Tomar un autobús particular, podría significar que llega el trabajo una hora antes o quince minutos de retraso. Una encuesta realizada por The Associated Press encontró que "autobuses, metros, trenes y en muchas ciudades importantes ya operan en ni cerca de su capacidad ... Mientras que el transporte público es generalmente más barato que conduce, casi siempre es más lento y más incómodo y generalmente se orienta a los que trabajan horas normales ".

los sistemas de transporte público se enfrentan al grave problema que la mayor parte de su actividad se produce durante las horas pico. Tiene que haber flotas adecuada de equipo para manejar todos los pasajeros en esos momentos. Gran parte del día, sin embargo, el equipo se encuentra inactivo. Los conductores deben ser pagados mientras que están esperando para tiradas. Pero durante las horas pico el equipo se esforzó por capacidad y muchos pilotos tiene que esperar en los pasillos. Cuando el equipo se descompone en esos momentos, una multitud de clientes enojados se dejándolas.

Como resultado, los costos de operación son altos en relación con el número de pasajeros y los clientes a veces se inconvenientes. Ambos factores trabajan para reducir la demanda de servicios de transporte público que, a su vez, obliga a la autoridad de tránsito de proponer aumentos de tarifas para cubrir los costos crecientes o bien escatimar en los servicios ofrecidos, lo que reduce aún más la demanda.

Una encuesta de Gallup acusado que el 11% de los conductores de la nación podría cambiar a transporte masivo en el caso de una severa crisis de la gasolina. Esto tiene algunas autoridades de tránsito preocupado. Si un número significativo de conductores decidió hacer eso, sería, en palabras del ex secretario de Transporte Brock Adams, "abrumar a cualquier tipo de transporte público que tenemos". El Secretario Adams advertido de que "no tenemos los autobuses, que don ' t tienen los sistemas ferroviarios, no tenemos nada por ahí "para cumplir con una afluencia de esta magnitud.

horarios escalonados ayudarían estirando las horas de tráfico de cercanías pesado y reducir el nivel de demanda pico. Si la compañía de autobuses podría programar cuatro o cinco carreras durante cada "hora punta" en lugar de dos o tres, habría una mejor recuperación de su gasto fijo. Podría ofrecer un mejor servicio a tantas o más pasajeros a un costo medio más bajo.

De hecho, el Wall Street Journal informó que "los gestores de tránsito en Dallas y Los Ángeles están trabajando duro para convencer a las empresas de escalonar las horas de trabajo para los empleados en la creencia de que esto permitiría a los autobuses para transportar un 40% más pasajeros." En Minneapolis-St. Paul, un funcionario de la Comisión Metropolitana de Transporte dijo a un periodista que ha visto "la solución a largo plazo en horas de trabajo escalonadas debido a que la comisión tiene muchos autobuses que funcionan a baja patrocinio durante las horas no pico." Añadió, sin embargo, que " una decisión de escalonar las horas debe venir del sector privado ".

 

el empuje de horas extras y el crecimiento económico

Una práctica que es más perjudicial para la causa del transporte eficiente de la energía es tiempo extra habitual o frecuente. Las horas extraordinarias garantiza virtualmente que las horas de uno no se sincronizarán con las de los compañeros de trabajo con los que se podría compartir un viaje o ser compatible con los calendarios de transporte público. En caso pueda ser propietario, he rodado regularmente el autobús al trabajo hasta que mi supervisor en un trabajo anterior comenzó a presionarme por no trabajar lo suficiente tiempo extra. Obligado a permanecer un par de horas más tarde cada noche, me quedé en el hábito de difícil ruptura de conducir mi coche solo al trabajo y viceversa.

Con ese empleador, una empresa de fabricación de la construcción-equipo, las horas extraordinarias tenido un significado especial. Se esperaba que las personas que aspiraban a puestos de dirección aparecen sábados por la mañana cuando el gerente de la planta hizo un recorrido para inspeccionar las actividades en curso. Después de que él fue a su casa, la mayoría de los otros se fueron también. Una sesión típica Sábado podría durar tres o cuatro días - no es un "día completo de trabajo", pero igualmente costosa en la bomba de gas. En épocas anteriores, según me han dicho, el sábado era el trabajo de rutina. El domingo fue el día en que uno llegó a impresionar al jefe con el interés de uno y dedicación - y para quemar la gasolina adicional.

En esta época de recursos naturales limitados, es o debería ser francamente poco patriotas para que los patrones exactos de los empleados de dichas fichas-derrochador de energía de su lealtad y dedicación como trabajo de fin de semana regular. En un esfuerzo por aumentar la "productividad energética" de nuestro país, tenemos que mirar más cuidadosamente los diversos elementos de entrada y de salida económica y pensar en cambiar algunos de ellos para servir mejor a las necesidades de las personas. Es en gran parte una cuestión de liderazgo. Los que ejercen la autoridad en la comunidad debe establecer un nuevo tono moral que refleja las necesidades actuales, lo que puede a veces conflicto con el viejo sentimiento de trabajar largas horas para que se adapte militante propio interés de alguien.

Muchos creen que la única forma real de reducir el desempleo es estimular el crecimiento económico rápido. Sin embargo, el crecimiento económico por sí mismo tiene un precio de la energía. Para las tres primeras décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el consumo de energía y el PNB real siguió en gran parte el mismo curso, el aumento en conjunto a un ritmo anual del 3% al 3,75%. En los últimos años, gracias a las medidas de conservación, ha sido posible aumentar el PNB con pequeños porcentajes de incremento en el consumo de energía.

Para los economistas, el uso reducido del uso de la energía es a la vez buenas y malas noticias. El Dr. Paul McCracken escribió en el Wall Street Journal: "Una razón importante para nuestro consumo más moderado de la energía en esta década, en relación con las proyecciones realizadas como la década abrió, es que la economía en sí no ha realizado altura de las expectativas anteriores. Estos principios proyecciones del Departamento de Interior tuvo la economía en términos reales en una pista más o menos 10% más alta que la que en realidad está en ... Nosotros, sin embargo, también parecen estar haciendo algunos progresos en el uso más económico y eficiente de la energía ".

La filosofía de impulsar el crecimiento económico de la empuñadura puede apelar a la comunidad financiera. Se compromete a aumentar sus concentraciones de riqueza, para ayudar a los presupuestos de la mala gestión de los funcionarios del gobierno de balance, y rescatar a la Seguridad Social. Para la persona promedio de trabajo, lo hace menos. Es totalmente innecesario para impulsar el crecimiento económico de tener pleno empleo; una reducción de la semana laboral podría lograr eso. Artificialmente el crecimiento rápido por lo general lleva la inflación; y esto, un nivel no superior de vida más bajo para la mayoría de la gente.

Retórica que sea, hay una necesidad de hacer la pregunta de si las personas deben organizarse para servir a la economía o la economía ser organizada para servir a la gente? La cuestión política básica es si la política económica debería dar peso a tales cosas humanas como el deseo de placer o de atender principalmente a la comunidad financiera, cuyo interés apremiante podría decirse: ¿Qué has hecho últimamente para aumentar mi dinero?

Últimamente, los gerentes financieros parecen ser los que la voz cantante en cuestiones de energía. Una historia realizado por la Associated Press el 27 de junio de 1980, habló de sus conexiones de gran alcance: "Una encuesta de 131 de aceite y otra estadounidense líder empresas de recursos naturales a conocer el jueves dijo que un pequeño número de planes de acciones para empleados, fondos de pensiones independientes y controles grandes bancos intereses principales en la industria energética. El informe de la organización de investigación con sede en Nueva York, Corporate Data Exchange, Inc. también dijo que las compañías petroleras están invirtiendo fuertemente en carbón, nuclear y gas natural "... Según la organización, las instituciones financieras a menudo controlan las posiciones sustanciales en empresas de la competencia, ya sea directamente oa través de la autoridad dada por los accionistas para comprar o vender sus acciones. 'Hay un número relativamente pequeño de éstos que dominan los valores de la (energía) empresas ... La cantidad de concentración no es de conocimiento general' fuera de los círculos de inversión ...

"El informe de dicho ... Citicorp matriz de Citibank N ° 2, tiene poder sobre 1 al 3 por ciento de Atlantic Richfield, Conoco, Phillips Petroleum, y Getty Oil Company. Entre los que tienen intereses en la empresa química EI DuPont de Nemours & Co. son Citicorp, Manufacturers Hanover Corp. y JP Morgan & Co., Inc. ... Aquellos que controlan 1 a 2,5 por ciento de intereses en acciones de United States Steel Corp. una de las principales productor de carbón, incluyen la familia DuPont, Morgan y Manufacturers Hanover ... TIAA-CREF, el fondo de pensiones de los maestros en todo el país ', controla casi 1 a 4 por ciento de los intereses en 28 empresas de energía y servicios públicos, incluyendo petróleo, gas, carbón y productores, el informe dijo."

Hay un evidente conflicto de intereses aquí entre los intereses económicos a corto plazo de estas instituciones financieras y reales, necesidad a largo plazo de la humanidad para la conservación de la energía. Los directores financieros tienen el deber de maximizar el retorno en dólares de la inversión. Los proveedores de energía de ganar dinero mediante la venta de productos, no mediante la promoción de la conservación. La necesidad de mantener el crecimiento económico es prácticamente un artículo de fe con estas personas.

Por otro lado, un reto académico fue emitida para esa posición en un informe, "Los límites del crecimiento", que fue patrocinado por un grupo de líderes empresariales europeos y japoneses que se hacen llamar "Club de Roma". Su estudio se basó en el apoyo a las proyecciones de computadora de crecimiento de la población, la producción industrial, el consumo de materias primas, y la contaminación del medio ambiente, la incorporación de los datos relativos a las reservas conocidas de las principales materias primas y las tierras disponibles para la producción agrícola. El informe concluye con gravedad: "Todas las proyecciones de crecimiento terminan en el colapso."

La esencia de este informe publicado en 1971 fue que la dinámica de crecimiento va en contra de la economía del medio ambiente natural. El crecimiento requiere energía. Gran parte de esa energía es renovable y en cantidades no renovables, o presenta riesgos para la salud a largo plazo, o que sería arruinar el paisaje natural para extraer y desarrollar comercialmente. Incluso si la energía no fuera un factor limitante en la producción, el agua dulce sería. Si no es el agua, que agotaría rápidamente a ciertas otras materias primas que son esenciales para la industria. Incluso si estos existían en abundancia de suministros, desarrollo ilimitado de ellos envolvería la tierra de la contaminación mortal. Todo el conjunto de los problemas planteados por un curso de este tipo podría abrumar a la inteligencia y la capacidad del hombre para la acción cooperativa.

 

defensores de la ética de trabajo

Muchos han desestimado los temas de este informe como "demasiado pesimista" o "hablar del fin del mundo", aparentemente creyendo que nuestros métodos económicos actuales puede continuar indefinidamente o, al menos, mientras que todavía están vivos. La tecnología, que predican, puede resolver todos los problemas técnicos que tienen que ver con la escasez de energía, los alimentos, el agua y la tierra. No debemos perder nuestra nervios o los orientales heredar la tierra. "Reindustrializaion" es la palabra de moda usado para esta filosofía. Tal posición asume que las personas son exigentes estándares más altos de vida y se aprueban lo expoliación del medio ambiente es necesario para conseguir esto.

Como de costumbre, la gente es más sensible que los expertos. ¿Qué tanto que los estadounidenses quieren esos "niveles de vida" que consumen energía? El Wall Street Journal informó que no hace mucho tiempo: "Una encuesta de la organización Roper encuentra el 51% de los entrevistados cree que la nación debe cortar camino de regreso 'de alta producción y el consumo para conservar los recursos y mantener la economía fuerte. Sólo el 34% se siente estilos de vida tradicionales pueden continuar sin cambios ... La rápida disminución de los recursos naturales en los próximos años se espera un 58% de los controles; muchos clasificaría como un grave peligro para la sociedad americana ".

Teniendo en cuenta un uso "austera" de materiales como los raspones economía contra ciertos límites naturales, tendría más tiempo libre hacer la vida más rica y más agradable; o sería, como algunos sugieren, nos condenaría a una vida de pobreza? Por supuesto, si se utilizaran todos nuestros recursos petroleros hacia arriba, la agricultura podría volver al caballo y el arado, el transporte podría ser lisiado y el empobrecimiento masivo podría tener lugar. Sin embargo, es posible que podamos para marido esas disminución de los recursos esenciales para que la producción se mantiene como el consumo total de energía está bajo control.

Las herramientas eléctricas impulsada representan sólo una fracción de nuestro consumo de energía. Podemos, si manejamos bien, seguir disfrutando de una alta productividad en la industria manufacturera, la agricultura y otras industrias básicas, pero reducir el desperdicio de energía en el transporte innecesario, mal viviendas y edificios aislados, el uso exuberante de los sistemas de aire acondicionado y otros aparatos y electrodomésticos.

El presidente de Tenneco, un productor de gas y petróleo, nos asegura que "si bien desarrollar las fuentes de energía que tenemos en las Américas, podríamos terminar en una posición fuerte y tienen una muy emocionantes dos o tres décadas." Debemos pensar Sin embargo, más allá de dos o tres décadas a la siguiente generación. ¿Qué clase de vida se tienen estos americanos si las dejamos una cultura-derrochador de energía, sin la energía?

En lugar de orientarnos hacia un sistema fijo de producción, ¿por qué nosotros no pudimos primer trabajo para desarrollar una especie humanamente satisfactoria de la vida y luego la producción a medida para satisfacer sus necesidades? Para organizar la producción correctamente, es necesario percibir y anticipar los patrones reales de consumo. Es más fácil, tal vez, para permitir el consumo de evolucionar de forma natural y reorganizar la producción para cumplir con esto que para forzar el consumo en patrones determinados por la producción. Todo el estilo de vida, en otras palabras, debe ser considerado.

Holgazanería no es lo que nos ha traído a nuestra situación actual. la producción y el consumo derrochador han hecho esto. La competencia económica y militar entre las naciones son responsables de muchas de las prácticas inhumanas, que la gente del mundo deben soportar. Burocrática de construcción del imperio tiene un apetito insaciable de nuestro dinero y tiempo. Esto es lo que necesita ser cambiado.

La gente, dada la oportunidad, van a inventar las soluciones necesarias para sobrevivir a las dificultades económicas individuales y colectivas. Tenemos que alejarnos de producción y consumo de bienes físicos hacia actividades de carácter más lúdico o cultural innecesariamente. En resumen, el pueblo estadounidense necesita ser dado más tiempo libre en una fecha bastante temprano para que podamos empezar a cultivar algunas de esas actividades que sostendrán las generaciones futuras.

Hay expertos que son pesimistas sobre la capacidad de las personas para actuar con inteligencia, con más tiempo libre. Si los trabajadores se les ha sacado un trabajo anterior, que no sabrían qué hacer con el tiempo adicional. Robert Hutchins, un educador que conduce, dijo en una entrevista de prensa:

"Más tiempo libre significa más tiempo que perder. El trabajador que solía tener sólo un poco de tiempo en el que emborracharse y golpear a su esposa ahora tiene tiempo para emborracharse, golpeaba a su esposa -. Y ver la televisión "John Maynard Keynes, el apóstol de un aumento del gasto y estratégicamente desequilibradas presupuestos gubernamentales, Del mismo modo dudaron de que la gente común se podía confiar con más tiempo libre.

Keynes escribió un ensayo titulado "Posibilidades económicas para nuestros nietos" en el que se preguntaba: "Si el problema económico se resuelve, la humanidad se verá privado de su propósito tradicional. ¿Esto será un beneficio? Si uno cree en absoluto en los valores reales de la vida, la perspectiva, al menos, se abre la posibilidad de un beneficio. Sin embargo, creo que con el temor del reajuste de los hábitos y los instintos del hombre común y corriente, criado en él durante incontables generaciones, a la que se le puede pedir a descartar en unas pocas décadas ... ¿No hay que esperar un colapso nervioso en general?

Tomando un golpe así a las damas, Keynes continuó: "Ya tenemos un poco de experiencia de lo que quiero decir ... en Inglaterra y Estados Unidos, entre las mujeres de las clases acomodadas, mujeres desafortunadas, muchos de los cuales han sido privados por su riqueza de sus tareas y ocupaciones tradicionales - que no pueden encontrar lo suficientemente divertida, cuando se le priva de la espuela de la necesidad económica, para cocinar y limpiar y reparar ".

posible impacto de la reducción de la jornada de trabajo

 Un hombre con una perspectiva más optimista y saludable, sin embargo, considerado un radical en su época, fue el líder de los trabajadores de América, Walter P. Reuther. Hace veinte años, en vísperas de las elecciones de 1960 el señor Reuther dio una entrevista a Mike Wallace de CBS en la que dijo: "La verdadera clave, creo, Mike, es la cuestión de lo que vamos a hacer con la abundancia. Ahora, después de que hemos cumplido nuestras necesidades económicas básicas de vivienda, la asistencia médica y de la confección y la educación adecuada y así sucesivamente, que pronto llegar a ese punto en la historia de Estados Unidos, debido a la avalancha de progreso tecnológico, cuando tenemos que tomar una decisión muy básica: ¿queremos más aparatos o queremos más tiempo libre? Creo que necesitamos ahora para comenzar a prepararse para una reducción de la semana laboral de manera que, cuando nos dan una semana laboral más corta debido a que las herramientas de producción son tan productiva, podemos crear toda la riqueza material que necesitamos con menos horas de trabajo, ¡lo tengo que estar seguro de que cuando lleguemos a este aumento de la medida del tiempo libre podemos utilizar de manera constructiva y creativa ".

Mike Wallace pidió Reuther: "¿Usted mira adelante a una semana laboral de 30 horas?" Reuther respondió: ". Oh, en el tiempo - no hay duda al respecto" Cuando se pulsa una explicación, dijo: "Cuando llegamos al lugar en el desarrollo de nuestra sociedad en la que las herramientas de abundancia puede hacerse cargo de las necesidades materiales del hombre exterior con menos y menos esfuerzo humano - el verdadero énfasis a continuación, tiene que ser desplazado a permitir que el hombre interior para crecer. En otras palabras, tenemos que desarrollar nuevos apetitos, nuevo interés en las cosas no materiales. Y esto realmente, creo que significa la primera oportunidad para la gran masa de los seres humanos para participar en la cultura ".

En ese momento, hace veinte años, la escasez de energía no eran una preocupación económica principal. Hoy en día, no hay duda que se relaciona con la economía puede evitar la consideración de este. Por lo tanto, las implicaciones de energía de aumento de ocio deben ser examinados. ¿De qué provecho a la especie humana es de más tiempo libre si la gente usa ese tiempo en actividades perjudiciales para el ambiente, derrochadoras de energía? Parece que más tiempo libre del trabajo, además de ser utilizado para golpear a la esposa y viendo la televisión, sería más tiempo para viajar por todo el país o del mundo, quemando gasolina preciosa.

Una semana laboral de 4 días podría crear fines de semana de 3 días a la semana, que son una buena excusa para que la gente en coche fuera de la ciudad a los hogares o de crucero las carreteras del país en sus vacaciones campistas distantes. La lancha motora o de gran potencia, que se acostumbra tal vez tres o cuatro veces cada verano podría acostumbrarse diez o quince veces - un modelo de consumo típico, en promedio, siete galones por hora cuando se ejecuta a plena potencia.

Un artículo del Wall Street Journal, que considera el posible impacto de una semana laboral de 4 días sobre hábitos de vida estadounidense especuló: "Las personas pueden decidir vivir en edificios cuartel como en la ciudad durante la semana, los desplazamientos los fines de semana a sus lejanos hogares" reales " cerca de, digamos, un agujero preferido de la pesca. "Usted puede obtener algunos patrones muy interesantes (vivienda), 'dice John D. Owen, profesor de economía en la Universidad Estatal de Wayne en Detroit. 'El movimiento de segunda residencia tendría un tremendo impulso de la semana laboral de cuatro días,' dice. Obtención de fin de semana - y yendo padre de distancia - se harán más comunes.

fines de semana más largos 'producir un éxodo aún mayor de lugares urbanos en escenarios al aire libre,' gravar los recursos de los parques nacionales y bosques ya sobrecargados, dice Tony A. Mobley, decano de la escuela de la salud, la educación pública, y la recreación de la Universidad de Indiana. También piensa que este tipo de instalaciones recreativas como el campamento jardines privados y parques de atracciones estarán floreciendo ".

En un país libre como el nuestro, sería imposible obligar a la gente a utilizar su tiempo libre de manera que la conservación de los recursos de la comunidad. Hoy en día muchos siguen creyendo que el problema de la energía es artificial y no ven la necesidad de hacer ningún ajuste en su estilo de vida personal. Entre 1968 y 1978, las ventas de furgonetas y camiones ligeros con un promedio en la zona de 13 millas por galón aumentó de 1,5 millones de vehículos, o el 13% de las ventas totales de automóviles, a 3,5 millones o el 20% de las ventas totales. En muchos casos, estos no son los vehículos "utilidad", como su nombre indica, pero los juguetes recreativos - una extensión del propio estilo personal.

 Un artículo del Wall Street Journal describe este fenómeno estridente: " 'Vanners" ... han desarrollado una subcultura sibarita que a menudo involucra la activación y los interiores de sus vehículos en algo de la piel a los burdeles y pintura fantásticos murales en los paneles exteriores. Su voluntad de conducir cientos de millas de Woodstock-como 'van-ins' para mostrar sus máquinas, jugar al tira y afloja, escuchar música e intercambiar historias ha sido bien publicitado. Por otra parte, cuatro ruedas, como se les llama, son los automovilistas macho, quienes desean golpeando a lo largo de senderos abandonados o de registro a través del desierto a las viejas minas, tirando el uno al otro de barrancos y sumideros con cadenas y tornos como la necesidad surge. Lo que todas estas actividades tienen en común es que utilizan una gran cantidad de gasolina y lo utilizan sobre todo los fines de semana cuando los suministros parecen ser más apretado ".

Este no es el único tipo de deportista, sin embargo, también hay miles y millones de personas que disfrutan de las cosas tales como la natación, montar en bicicleta, senderismo, piragüismo, senderismo, vela, esquí de fondo, trotar, jardinería, tenis, golf, o softbol. En general, se trata de actividades que se pueden tener con un mínimo gasto per cápita de energía. Viajar al sitio de la actividad recreativa en general, sería la parte más "caros".

 

vacaciones de bajo consumo

Es una cuestión de estilo personal. Algunos tipos de personas salen a los pasatiempos de "baja energía" con más facilidad que otros tipos de personas. Ellos tienden a ser más jóvenes y mejor educados. Por un lado, muchos de ellos aún no pueden permitirse el aparato recreativo cara requerida por las actividades de "alta energía". Los deportistas de "alta energía" son, quizás, menos cerebral y más interesado en el aspecto físico del deporte o en el equipo como una posesión. máquinas de propulsión mecánica son una extensión de su personalidad - una pantalla primaria de la propia importancia - análogas a las aves esponjar sus plumas para que aparezca más grande. Ciertamente, suministro a largo plazo a nivel mundial de petróleo es la última cosa en su mente.

La naturaleza humana no puede ser cambiado, pero, con la disminución de los suministros de energía, la política pública debe preferir y apoyar activamente las actividades de tiempo libre que consumen menos energía per cápita. A pesar de los cambios en el tiempo de trabajo podrían ahorrar energía con respecto al trabajo relacionado con el transporte y las aplicaciones comerciales, no tendría sentido recomendar los cambios si la gente en su tiempo libre se consumen tanta o más energía que se salvó. Como defensores de la reducción de la jornada, tenemos la obligación de tratar de manera constructiva con este tema y no se pato.

¿Cómo afectará la reducción de jornada consumo de energía en los fines de semana o durante las vacaciones más largas? Si el consumo de energía aumenta, ¿debería el gobierno imponer restricciones o prohibiciones de diversos tipos de actividad? Lo que debe hacer el gobierno? Alientan la prolongación, no más corto, semanas de trabajo? Que sea ilegal la venta de gasolina los fines de semana; Obligar a los hoteles, moteles, centros turísticos y para cerrar?

No, con un poco de ingenio y más que un poco de organización, podemos aplicar la idea de aumentar la productividad de nuestra energía para fines de semana largos y vacaciones. El resultado podría ser lo que se podría llamar un "vacaciones de baja energía" - una en la que las personas serían transportados a lugares agradables o exóticos, en los que podrían participar en la estimulación y no las actividades derrochadoras de energía, y luego volver a casa, después de haber tenido la mismo contacto con la naturaleza y el paisaje interesante, pero sin haber consumido tanta gasolina.

Hay varias características de una "baja energía", en oposición a una "alta energía", vacaciones. Lo más importante, el transporte al sitio de las vacaciones debe ser arreglado con un mínimo gasto per cápita de combustible. En lugar de conducir solo en un automóvil o camioneta, el turista puede tomar un autobús, compartir trayectos con otros turistas, o utilizar un vehículo de dos ruedas. Por supuesto, esto supone que los medios de transporte adecuados están disponibles entre los sitios y núcleos de población de las vacaciones. Supone también, creo, que el transporte personal adecuado estará disponible en la zona de vacaciones. En segundo lugar, unas vacaciones de baja energía puede implicar viajar distancias cortas o moderados a los puntos de interés. Esto significa que dentro del rango de los centros de población, centros turísticos, parques y otros lugares de interés vacacionando deben desarrollarse; deben ofrecer un valor real en términos de recreación, educación o diversión, y el precio. En tercer lugar, las propias actividades deben evitar el uso de máquinas que consumen energía.

pasatiempos "baja energía" ofrecen una variedad suficiente para satisfacer casi toda inclinación o gusto. En lugar de las carreras por el bosque en una moto de nieve, practicar esquí a campo traviesa. En lugar de esquí acuático en los lagos, practicar vela o piragüismo. En lugar de ir en coche a lo largo de los caminos rurales pintorescos, intente montar en bicicleta. En lugar de volar aviones privados, ¿qué hay de ala delta o globo aerostático? Jugar al tenis, baloncesto o béisbol. Jugar al golf, acampar con mochila, correr, patinar, o voleibol. Si tiene que "trabajar duro, jugar duro", luego "jugar duro" físicamente en lugar de con una máquina de gas que se alimentan. Consumir sus propias energías físicas en el alquiler de bajo consumo de energía, no escasea el combustible.

¿Qué pasa si las personas no son sólo interesado en tomar unas vacaciones de bajo consumo? Si así fuera, entonces la industria de las vacaciones debería haber ofrecido estas oportunidades hace mucho tiempo. Se necesita tiempo, sin embargo, el desarrollo de nuevos hábitos de vida; y la crisis energética es una ocurrencia relativamente reciente. A pesar de ello, el gobierno podría acelerar la adaptación a las nuevas circunstancias. Las industrias de vacaciones, transporte, y de artículos deportivos, y otras partes interesadas, pueden trabajar juntos para preservar la oportunidad para que las personas tienen vacaciones agradables y estimulantes, mientras que consume menos gasolina. Pero se necesitaría la cooperación entre el gobierno y estos intereses del sector privado para que funcione el sistema.

Algunos sostienen filosóficamente que el gobierno no debe involucrarse en este tipo de cosas, pero que la economía de libre mercado se debe dejar de hacer todos los arreglos. En este caso, sin embargo, a confiar en el mercado por sí solo para asignar los recursos no puede ser conceptualmente sólido porque los suministros de energía son agotables. Por el momento, los precios y los costos podrían funcionar para mantener un cierto orden, pero finalmente habrá desabastecimiento baja. En lugar de permitir que la economía experimente una compresión rápida en su consumo de energía, el gobierno podría servir mejor a la comunidad al promover la transición suave a los niveles más bajos de consumo. El "análisis del tipo de energía neta", que asume los rendimientos decrecientes de producción de energía, puede ser una guía política más realista que la economía convencional.

Desde el gobierno, se podría esperar ciertas cosas. Los organismos gubernamentales deberán compilar las estadísticas necesarias para distinguir "baja energía" de vacaciones "alta energía". Cada patrón temporal podría ser costeado en BTU por capital con el fin de desarrollar modelos de prácticas de vacaciones preferible ser publicitado y alentó. Los turistas deben saber cuáles son las formas más eficientes de satisfacer sus objetivos recreacionales y ser capaces de comparar sus propios planes con esta norma.

La medición precisa, entonces, es el requisito previo para otra técnica de aplicación. Pero una vez que el gobierno de paso se da cuenta con otras herramientas a su alcance para promover los patrones de "baja energía". incentivos financieros directos y negativos pueden ser utilizados como un aumento en el impuesto a la gasolina especial. Los permisos especiales podrían ser necesarios para los vehículos de "alta energía" para la compra de combustible. Por otro lado, el enfoque financiero, aunque eficaz, tiene el inconveniente de golpear a la gente de bajos y medianos ingresos más difícil que los ricos. Lo último que querría sería que el consumo conspicuo de la gasolina durante las vacaciones se convierta en un símbolo de estatus.

Por lo tanto, la última arma de gobierno y tal vez el único medio eficaz de ejecución fuera de influir en el patrón de las vacaciones a través de la asignación de combustible. Dejar que los propietarios ricos de casas rodantes que insisten en hacer viajes largos se preocupan de si habrá combustible para el viaje de regreso. Imponen restricciones a los suministros para la conducción de fin de semana, o cupones de racionamiento de gas de emisión, o encontrar algún otro dispositivo para limitar el uso general de la gasolina; pero, al mismo tiempo, dejar una exención para los vehículos utilizados en un programa de vacaciones autorizada "baja energía" de modo que la mayoría de la gente, si quieren vacaciones fuera de casa, puede llevarlos a bajo costo en términos de energía, y de las estaciones puede mantenerse en el negocio.

Desde el sector privado, así, se podría esperar ciertas cosas. Los automóviles privados son ideales para recorridos de corto y medio alcance viajes de recreo, pero no para los más largos. Para estos, una red de viajes podría organizarse permitiendo a los turistas a ser transportados al sitio de las vacaciones en vehículos públicos o semi-públicos. Los centros turísticos y hoteles mismos podrían ayudar a organizar esta red. compañías de autobuses privados o públicos o servicios de transporte van podrían ampliar su operación. En el otro extremo de la línea, las empresas de alquiler de bicicletas, podrían ofrecer para ciclomotores, vehículos pequeños, y otros vehículos para los que se sentiría trenzado sin su coche. Este tipo de empresas que ya están operando en muchos lugares; pero, con la continuación de los altos precios y la escasez de gasolina, estos podrían ser ampliadas y una nueva conciencia de vacacionar de bajo consumo diseñarse y promoverse.

Dada la oportunidad y algunos incentivos favorables, es probable que las vacaciones se desarrollarían de la alta energía para el patrón de baja energía. Me viene a la observación de un amigo que las personas que vivían en un lago cercano después de un rato se cansó de navegación a motor y esquí acuático y tomó la vela; esas experiencias de alto poder fueron una "fase". Más tiempo para la recreación, a continuación, no necesariamente significa más de los mismos tipos de recreación. Cuanto más tiempo se puede dedicar a una actividad, más tiempo hay que cultivar su arte y las técnicas más finas. Los aspectos cerebrales del deporte vienen después de la experiencia física exuberante.

los deportes de la energía que consume, tales como lancha motora se presentaron como el resultado de la escasez de tiempo libre: Uno sólo tiene una o dos horas para dedicar a esta actividad en particular, y por lo tanto uno debe meter la mayor cantidad de experiencia posible en el tiempo disponible. Cubrir el lago en media hora, lo que llevaría piragüistas casi toda la tarde. Eso es parte de la psicología de las actividades recreativas "alta energía" - un robo de frenética de excitación que sólo las máquinas pueden entregar en dosis suficientemente concentrados. Sin embargo, con actividades de "baja energía", las cosas son más relajado. La gente toma el tiempo para disfrutar, saborear y apreciar lo que están haciendo.

Está bien para pedir a las personas que deberían estar más preocupados por el ahorro de energía. Uno puede hacer cualquier número de sugerencias: andar en bicicleta a la tienda de comestibles en vez de ir en coche. Cultivar sus propias verduras en un jardín. Deshacerse de los electrodomésticos innecesarios tales como máquinas de cubitos. Uno debe darse cuenta, sin embargo, que el estilo de "baja energía" de la vida lleva más tiempo que el estilo de "alta energía". Esos aparatos domésticos que consumen mucha energía están diseñados para ahorrar tiempo. Se necesita tiempo para cultivar hortalizas en un jardín o montar en bicicleta a la tienda. Se necesita tiempo para secar la ropa al aire libre en una línea de ropa. Se necesita tiempo para aprender las diversas artes y habilidades y dominar la información necesaria para manejar estas tareas por sí mismo. Por lo tanto, el ocio es un requisito previo para un estilo de vida más eficiente en energía. todo lo que podemos hacer mucho más por la forma de cultivar aquellos proyectos e intereses que sabemos que deberíamos cultivar tales como la conservación de la energía, aunque sólo teníamos el tiempo.

¿Qué evidencia limitada que se tiene de 4 días de la semana laboral indica que dar a los trabajadores más tiempo libre no sería una pérdida de energía. En un estudio de cómo los trabajadores de 4 días utilizaron su tiempo en comparación con los trabajadores de 5 días, David Maklan encontró que los trabajadores de 4 días pasaron menos tiempo en el que los viajes, se podría suponer, se traduciría en un menor uso de la gasolina. En una semana hipotética, los trabajadores de 4 días pasaron un promedio de 246 minutos que viajan hacia y desde el trabajo, en comparación con 280 minutos para que los trabajadores de 5 días. Se pasaron 133 minutos por semana de "personal de viaje" y 154 minutos por semana para "viajes de placer" en comparación con 179 y 166 minutos, respectivamente, para los trabajadores de 5 días.

Por otra parte, los trabajadores 4 días pasaron 183 minutos por semana, en comparación con 110 minutos por semana, en jardinería y cuidado de los animales. Para las actividades de cuidado de niños, que pasaron 123 minutos por semana, en lugar de 22 minutos a la semana para los trabajadores de 5 días, que deben o bien han descuidado a sus hijos o que se encuentran a otra persona para cuidar de ellos. Los trabajadores de 4 días pasaron 171 minutos por semana de "al aire libre actividades", en comparación con 72 minutos para que sus contrapartes de 5 días. Teniendo en cuenta que sólo alrededor de 200 trabajadores de ambos tipos participaron en esta encuesta los resultados no pueden describir de manera concluyente lo que podría suceder si la semana laboral de 4 días se hizo universal; pero son, al menos, una indicación.

Nos guste o no, la conservación de energía es una parte de nuestro futuro lo tanto, si tenemos suerte, es una semana laboral más corta. Seguramente podemos crecer, como individuos y como civilización, si los ajustes económicos adecuados se hacen cuando surja la necesidad.

 

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