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Aviso: Esta é uma tradução de máquina do inglês por Babelfish. Pode haver uns inaccuracies.

 

a: Índice

(un Workweek mais curto nos anos 1980)

 

Horas de trabalho e da conservação da energia

Capítulo 9

 

Um colunista observou me disse uma vez que a nossa nação já não podia pagar uma semana de trabalho mais curta. Os dias de energia barata e abundante são mais, disse ele. Estamos chegando no limite do aumento da produtividade através do uso de máquinas e técnicas de produção em massa de propulsão mecânica. No futuro, as pessoas vão ter de trabalhar mais, e não menos horas, para manter os padrões de vida, mesmo em seu nível actual. Teremos de investir bilhões de dólares em coletores solares, novas formas de transporte, equipamento de controlo da poluição e tecnologias relacionadas, todos os quais são necessários grandes gastos de dinheiro e trabalho.

Este é um argumento relacionado com a energia contra a semana de trabalho mais curta. Minha esposa levanta outra. Ela diz: Se houver uma semana de trabalho mais curta, isso poderia arruinar o meio ambiente natural. Mais e mais pessoas estariam correndo ao redor do país em suas motocicletas ou em campistas ou pick-up que desarrumam as estradas com suas latas de cerveja vazias, assustando os animais selvagens, queimando gasolina e causando problemas. É melhor para manter as pessoas no local de trabalho onde eles são razoavelmente disciplinados e produtivos do que dar-lhes mais tempo livre que a maioria dos trabalhadores não saberia como usar.

O "lazer" palavra tem uma conotação ruim do ponto de vista energético. homens de meia-idade em "ternos de lazer" são os mesmos tipos de pessoas que dirigem as grandes campistas ou cruzar os lagos com motores de 60 cavalos de potência. A indústria de "lazer" oferece produtos como veículos de recreio, motos de neve, e waterskis. Seu denominador comum é o alto consumo de energia. Quando a energia se torna escasso, o primeiro pensamento é para reduzir o consumo recreativo, como por fechar os postos de gasolina nos fins de semana.

Evidentemente, a comunidade financeira refere lazer desta forma. O Wall Street Journal relatou: "Quando embarques de petróleo para os EUA foram embargadas pela primeira vez em meados de Outubro de 1973, as maiores baixas no mercado de ações foram questões de equidade relacionadas com atividades de lazer e de viagem - automóveis, operadores de parques de diversão, fabricantes de barco e empresas similares. "Mas, como o susto de energia diminuiu um ou dois anos depois, os grandes carros e motor homes se recuperou. "Algumas das melhores recuperações de preços de nadir do mercado em finais de 1974 ter sido marcado por ações mais intimamente ligada à crescente consenso de que a gasolina estará disponível e acessível ... (Por exemplo) Disney (um operador de parques temáticos em Flórida e Califórnia, cujas ações caíram de US $ 70 por ação em 1973 para US $ 17 um ano mais tarde), desde então, subiu para um 1976 alta de US $ 63 uma quota ... Coachman Industries (fabricante de campistas, reboques, caravanas e outros veículos de recreio ) cujas ações despencaram de US $ 24 a US $ 2 por ação em 1973, foi ainda mais espetacular, subindo no início deste ano (1976) para US $ 33,25 por ação, até 1.560% de sua baixa de fim de 1973 ".

 

lazer e consumo de energia

Conforme caminhamos para a década de 1980, todos devem perceber que o problema de energia está aqui para ficar. Que implicações isso tem para a proposta de reduzir o tempo de trabalho? Pelo modo convencional de pensamento, o seu impacto teria de ser negativa. Lazer é um luxo que só pode levar ao aumento da utilização de energia. Talvez isso seja verdade. Se as pessoas que trabalham são dadas mais tempo livre, sem qualquer tentativa de reduzir o consumo de energia, então talvez os críticos têm razão em argumentar que nossa nação não podem pagar menos horas. Por outro lado, gastando mais horas longe do trabalho não significa necessariamente que as pessoas vão usar esse tempo de funcionamento aparelhos desperdício de energia. É possível que eles iriam desenvolver outros passatempos dadas mais oportunidades para cultivar estes.

sociedade americana, tem-se argumentado, é uma sociedade do desperdício de energia. Com 6% da população mundial, que consomem 40% da sua energia. Além disso, somos uma sociedade carente de lazer. Nós somos vítimas para essa tendência de "sucesso" mundana quando, como Emerson observou, posses começam a nós próprios, em vez de o contrário. A semana de trabalho mais curta mudaria o ritmo de nossas vidas. Há uma chance melhor do que a média que os novos hábitos e atividades seria menos desperdício de energia do que os atuais.

Com tanto a energia e as questões de desemprego, devemos ir além de uma mentalidade fixa que nos trouxe para o presente estado de dificuldade. Vamos investigar mais a questão. Pode muito bem ser que a batalha para a semana de trabalho mais curta será ganha ou perdida em relação à questão da energia. Se isso for verdade, é importante que nós consideramos o assunto em mais de uma maneira casual.

Um bom ponto de partida para os nossos propósitos pode ser o conceito de "produtividade energética". Um artigo na Informação da OIT estabelece: "O conceito de conservação de energia abrange muito mais do que simplesmente restringir a demanda de energia. Sem melhorar "a produtividade da energia ', que está diminuindo a quantidade de energia por unidade de produção, continua a existir a perspectiva de crescimento econômico mais lento e os possíveis impactos negativos sobre os padrões de vida. Com efeito, existem apenas três maneiras de conservar energia: ao realizar a mesma atividade de uma maneira mais eficiente de energia, usando a energia que hoje é desperdiçado, e alterando estilos de vida para reduzir a necessidade de energia. Enquanto todas as três abordagens podem ser necessárias, a última, envolvendo modificações nos padrões de habitação, sistemas de transporte, e os bens e serviços que produzem, vai, sem dúvida, requerem mais tempo para implementar. "

A crise de energia representa um desafio para os economistas para desenvolver novos métodos de medição e análise. Trabalho tem sido sempre um bem escasso, o trabalho particularmente hábil. Por conseguinte, a economia tem sido orientada para a "economia de trabalho" de várias maneiras. estatísticas elaboradas têm sido mantidos na produtividade do trabalho. Mas agora trabalho, qualificados e não qualificados, parece ser um excesso no mercado, enquanto a energia é escasso. Um recente secretário do Trabalho, Ray Marshall, sugeriu que o aumento dos custos de energia nos últimos cinco anos pode ter persuadido os empregadores para substituir o trabalho para a energia. Dos 2 milhões de novos empregos criados em 1979, estimou que talvez 40% a 50% representada tal substituição. Além da tomada de decisões do dia-a-dia, há uma necessidade de aperfeiçoar os sistemas de coleta de informações que se relacionam com o consumo de energia para a produção econômica. Podemos aprender a custar produtos em BTUs, bem como em dólares ou horas-homem de trabalho. Talvez um dia de saída do país por BTU - a sua "produtividade energética" - pode ser tão cuidadosamente medido como hoje a sua "produção por homem-hora."

A questão a ser considerada é se dar às pessoas que trabalham mais tempo de lazer que podem tendem a aumentar ou diminuir a produtividade da energia da nação no sentido mais amplo. Vários estudos têm sido feitos que sugerem que ele pode ser levantada.

Reconhecidamente, a maioria desses estudos não consideram diretamente a possibilidade de umas horas mais curtas, mas sim de horas alternativos, um conceito menos controverso. horários flexíveis, horários escalonados, eo de 4 dias, 40 horas semana de trabalho têm sido o foco de suas investigações. No entanto, estas alternativas em tempo de trabalho pode ser visto como pelo menos "um pé na porta" do ponto de vista de curto semana de trabalho. Ambas as horas mais curtas e alternativas envolvem quebrar um cronograma inflexível e, em certa medida, as pessoas que trabalham em turnos. A proposta do curto-workweek supera alguns dos obstáculos em experiências com a 4 dias, 40 horas semanais: fadiga empregado no final do dia, menor produtividade na hora 9 ou 10 do trabalho diário, e da violação das leis trabalhistas e normas. Por estas e outras razões, as vantagens da energia em horários alternativos agendamento pode, em última análise se aplicam a semana de trabalho mais curta também.

 

alguns estudos de semanas de trabalho mais curtas ou rearranjados

Um estudo nesta área foi feito por MATHTECH, Inc., de Princeton, Nova Jersey. Seu relatório intitulado "Energia e implicações ambientais dos padrões de trabalho Alternativas" foi apresentado na Conferência Nacional sobre horários de trabalho alternativos em Chicago, em Março de 1977. O estudo avaliou cada uma das alternativas - horários flexíveis, horários escalonados, e a semana de trabalho de 4 dias - do ponto de vista de potenciais economias de energia e redução da poluição em áreas urbanas do país pelos anos de 1980, 1985 e 1990. as suas conclusões sobre a energia são apresentados na Figura 9-1. Em suma, o estudo concluiu que a semana de 4 dias oferece uma poupança potencial de energia, seguida de horários flexíveis e finalmente por horas escalonados. Todos esses padrões alternativos foram encontrados para ser mais eficientes do que o que temos agora. Como os autores do relatório chegar a esta conclusão?

      Figura 9-1
       
Máximo de economia de energia estimada por ano através de três formas de horários de trabalho alternativos, conforme determinado pelo Estudo MATHTECH
       
 
(em milhões de milhões de BTUs)
 
Horário de trabalho
1980
1985
1990
       
Semana de trabalho de 4 dias
306
367
442
horas escalonados
139
166
202
horários flexíveis
256
298
371

As projecções MATHTECH são baseadas em dados para 1970 milhas percorridos pelos veículos, nos Estados Unidos. Durante esse ano, um total de 412,5 bilhões de milhas do veículo foram percorridos por automóveis e veículos similares, dos quais cerca de um terço foi para o transporte relacionado com o trabalho. Nessa categoria, os veículos de transporte pessoais média de 13,5 milhas por galão viajou um total de 140,5 bilhões de milhas do veículo. O seu consumo total de energia foi de 1.415 x 10 para os BTUs de potência 12º. A média foi de 10.074 BTUs por milha veículo. transporte de ônibus em 1970 cobriu 12,5 bilhões de milhas de passageiro e consumiu um total de 21 x 10 para os BTUs de potência 12º ou 1.694 BTUs por milha passageiro. transporte ferroviário abrangidos 10,8 bilhões de milhas de passageiro, consumiu 17 x 10 a 12 de alimentação BTUs e média 1.541 BTUs por milha passageiro. É evidente que, a menos que cada automóvel realizada pelo menos seis ou sete passageiros, ônibus e trens foram um meio mais eficiente em termos energéticos do transporte de pessoas.

A partir desses dados, o estudo MATHTECH projectou um aumento de condução relacionados com o trabalho a partir de 140,5 bilhões de milhas de veículos em 1970 para 308.2 mil milhões de milhas do veículo em 1990. Novos padrões federais podem levantar a quilometragem média de gás de 13,5 para 15,3 m.p.g m.p.g durante esse tempo. Um estudo do Departamento de Transporte em 1972 mostrou que 80% do curso total de comutador ocorre no horário entre as 06:00 e 09:00 e 16:00-18:00 Muita energia é desperdiçada por engarrafamentos da hora do rush em áreas metropolitanas e pelo uso ineficiente de equipamentos de transporte público. Poupança pode ser feita por nivelar o fluxo de tráfego, incentivando os trabalhadores a carona ou tomar o ônibus em vez de dirigir sozinho, e eliminando viagens desnecessárias.

A este respeito, as alternativas em tempo de trabalho foram pensadas para impactar o consumo de energia nas seguintes maneiras:

(1) Na semana de 4 dias iria reduzir o número de viagens de passageiros relacionados com o trabalho a cada semana em 20%.

(2) Se dez horas foram trabalhadas em um dia para manter as 40 horas de trabalho em uma semana, os horários de início cedo ou mais tarde vezes terminam pode ajudar a aliviar o tráfego da hora do rush.

(3) horas escalonados iria aliviar o congestionamento do tráfego, mas eles seria um obstáculo para carpooling porque os horários de trabalho segmentados reduziria o conjunto de trabalhadores que podem andar juntos entre quaisquer dois pontos. Além disso, o impacto sobre o transporte público pode ser negativo se o tráfego mais leve fez a condução mais atraente.

(4) horas flexíveis, por outro lado, iria promover a partilha de boleias porque os trabalhadores possam optar por trabalhar horários de horas que convinha às suas necessidades de comutação. Pela mesma razão, isso pode ajudar transporte de massa. Combustível pode ser salvo porque a maior variedade de horários de trabalho para reduzir o congestionamento do tráfego.

Em conclusão, o estudo MATHTECH estimou que a semana de 4 dias pode economizar 20,3% da energia total gasto para deslocações. horários flexíveis pode economizar 16,9%. horas escalonados pode salvar 9,2%. Estes números representam uma poupança potencial máximo e não ter em conta o consumo de energia para fins que não o trabalho propósitos. O estudo também determinou que uma redução na poluição do ar pode ocorrer sob estas diferentes alternativas de tempo de trabalho.

Outro estudo que relaciona as horas de trabalho para o consumo de energia foi conduzido por J. C. Denton no Centro Nacional de Gestão de Energia e Potência em Filadélfia, Pensilvânia. O seu relatório é intitulado "Estudo de viabilidade de um Sistema de Staggered Indústria Horas." Estudo do professor Denton focado sobre o uso industrial da energia e potencial de economia de escalonamento do horário de trabalho. Menor congestionamento do tráfego desempenhado um papel em seus cálculos, mas ainda mais importante foram as economias de achatamento da curva de carga de empresas de energia elétrica. Denton ofereceu as seguintes figuras que representam as economias diárias de energia para uma pequena empresa de fabricação de produtos químicos, se o horário de trabalho foram transferidas para a horas anteriores:

carga concessionária de energia elétrica achatamento 42,0 x 10 para o 6º BTUs de energia

menor congestionamento do tráfego 4,5 x 10 elevado a 6ª BTUs de energia

iluminação e espaço condicionado 0,3 x 10 elevado a 6ª BTUs de energia

total de 46,8 x 10 para o 6º BTUs de energia

horas de trabalho escalonados pode economizar energia, pelas seguintes razões:

(1) À medida que mais empresas comerciais partiram da programação padrão de horas, o pico de demanda de energia elétrica pode cair o que permitiria que as companhias de energia para operar em um volume mais baixo e interromper o uso do equipamento de geração de menos eficiente.

(2) O pessoal da empresa pode evitar o tráfego da hora do rush.

(3) Night-time ou do trabalho à noite pode aumentar o uso de energia para a iluminação e para o aquecimento durante o inverno, mas seria reduzir o uso de energia elétrica para ar condicionado no verão.

estudo do professor Denton considerou o impacto da energia de horas moderadamente escalonados - a partir de 6:00 em vez de 8:00 - e de workweeks 4-dia 06:00-16:00 Ele descobriu que o escalonamento das horas de trabalho por 2 horas tinha um limite superior de 10% na gasolina salvo para deslocações, e de 3%, em energia eléctrica. Escalonamento por 8 horas pode economizar entre 1% e 15% para a electricidade; 4% pode ser um valor médio. A semana de 4 dias que ele encontrou para ser mais atraente ainda. Seus potenciais economias de energia foram maiores nas indústrias de químicos orgânicos e inorgânicos, comércio a retalho, carga do motor e armazenagem, comércio por grosso e de fabricação de papel.

O relatório afirma: "Uma semana de quatro dias produz uma poupança de gasolina para ir trabalhar, mais de 20% ... economia de energia de entrada na utilidade elétrica variam até 25% de economia de iluminação variam para cima, para 7%. A semana padrão de quatro dias dá mais das economias de energia diretamente à firma participando do que qualquer outro padrão alternativo ".

padrões de trabalho escalonados têm sido empregados com sucesso em muitas indústrias, incluindo um tal improvável quanto a agricultura. Como exemplo, Fisher Farms de Riverside County, Califórnia, instalou um sistema de iluminação fluorescente nos campos para que os trabalhadores poderiam escolher melões à noite, quando as temperaturas foram mais frias. Por ponto de vista da empresa, este arranjo salvou milhares de dólares por ano em eletricidade para refrigeração. Outra empresa, a Clow Corporation of Corona, que fabrica hidrantes e válvulas de água, introduziu uma noite e no início da manhã turno para evitar a cobrança elevada procura de electricidade a partir de a empresa de energia. eram esperadas poupanças anuais para empresas de serviços públicos variam entre US $ 150.000 e US $ 160.000 em 1980.

Apesar de algumas reclamações sobre o trabalho nocturno, funcionários da empresa afirmou que "os funcionários têm vindo a cooperar", porque esta programação lhes permitiu evitar engarrafamentos ou dirigindo para o trabalho durante alertas de poluição atmosférica nos meses de verão. Também tem sido sugerido que as horas de trabalho escalonados pode torná-lo economicamente viável em mais casos de instalação de recursos "co-geração" para a reciclagem do desperdício de energia das usinas de energia e fábricas.

 

workweeks de quatro dias de emergência

Durante o inverno de 1976-77, a semana de trabalho de 4 dias recebeu alguma atenção e apoio, porque o país estava enfrentando uma escassez de óleo de aquecimento. Planos de contingência foram elaborados para lidar com a crise em vários estágios de gravidade. Alguns destes planos envolvidos fechando escolas e edifícios públicos, fábricas e outros locais de trabalho para um ou mais dias por semana.

Em Minnesota, o governador Rudi Perpich ordenou funcionários do Estado em uma semana de emergência de 4 dias, 40 horas, por um período de 30 dias. Sua ordem afetados 15.000 empregados em hospitais estaduais, prisões, patrulha da estrada, e de outras agências. O legislativo estadual, corte suprema, e vários distritos escolares seguiu esta liderança. As semanas de trabalho foram agendadas de segunda a quinta de uma semana, de terça a sexta-feira seguinte, de modo que os termostatos em escritórios estatais poderiam ser virado para baixo baixo nos fins de semana de 4 dias a cada duas semanas. Isto foi considerado como sendo o arranjo mais eficiente para a poupança de energia. Ao fechar seus escritórios mais um dia por semana, o estado esperado para salvar 20.000 barris de óleo combustível.

Na realidade, a semana de trabalho de 4 dias foi apenas moderadamente bem sucedido na reunião de crise de combustível do estado. Apenas um terço dos suprimentos de óleo combustível de Minnesota foram usadas para aquecer os edifícios comerciais e públicos. Metade foi para aquecer casas particulares. Outro problema foi que legalmente foram necessários os empregadores a pagar horas extras depois de oito horas de trabalho em um dia. Em Minnesota, o governo do estado convenceu o sindicato dos empregados a desistir desse direito em troca de uma de 4 dias, 37 horas 1/3 semana. Alguns empregadores privados foi para esse comprimento. Ao invés de enriquecer injustamente seus funcionários pela crise, muitos empregadores recorreram a um recurso padrão: demissões. O Departamento do Trabalho dos EUA informou que 225.000 americanos perderam seus empregos em fevereiro de 1977, principalmente devido a problemas de energia e do tempo, mesmo quando a semana de trabalho média aumentou. Porque essas demissões foram de curta duração, a maioria dos trabalhadores afectados não eram elegíveis para benefícios de desemprego.

Outra crise ocorreu no verão de 1979 suprimentos envolvendo de gasolina. Ele começou na Califórnia. Longas filas de carros se formavam nos postos de serviço, cada motorista aparentemente procuram para "obter a sua" quando as fontes durou. A Agência Federal de Energia informou que a compra de pânico foi o grande responsável. Os motoristas foram no topo de seus tanques com mais frequência. Por exemplo, uma análise das vendas de cartões de crédito por Chevron mostrou que menores compras médio da gasolina estavam sendo feitos. Em resposta ao fechamento de fim de semana das estações de serviço, as pessoas estavam comprando e encher recipientes de armazenamento com gasolina. Os proprietários de veículos de recreio estavam comprando tanques de 45 galões de combustível auxiliar para que eles possam prosseguir os seus planos de condução de fim de semana, sem medo de ser preso. Normalmente, esses veículos têm tanques de 40 galões e obter cerca de oito milhas para o galão.

Embora as vendas de veículos de recreio estavam deprimidos, na primavera de 1979, o preço da gasolina não era a razão principal. De acordo com porta-vozes da indústria, "preocupação com a disponibilidade, em vez de preço é uma das principais razões para o mercado deprimido. Não há ninguém que quer ir em uma viagem e 'se perguntam se eles vão voltar para casa ", disse Thomas H. Corson, presidente e executivo-chefe da Coachman Industries".

Desdenhando a crise energética, a autoridade de Convenções de Las Vegas colocar em uma campanha publicitária $ 224.000 para assegurar turistas que haveria amplo abastecimento de gasolina para abril 27-28 fim de semana. Sua previsão se mostrou errada e muitos motoristas ficaram presos. A autoridade ", desde então, lançou uma campanha pedindo aos moradores locais para evitar encher seus tanques durante o fim de semana e exortando os visitantes a voar em vez de unidade", informou o Wall Street Journal.

Com a escassez de combustível iminente, reservas de excursões para lugares como a Grã-Bretanha, China, União Soviética, e no Oriente Médio foram de 10% a 25% maior em 1979 do que no ano anterior. negócios Convenção foi para cima como de fato foi durante o aperto 1973-1974 energia. Um anúncio em Barron para a indústria de convenções e viagens tranquilizou os leitores que "durante o período 1973-1974 de escassez de gás, negócios total convenção durante esse período, na verdade, aumentou 4,5% em relação ao ano anterior." Perguntando porque o que tinha acontecido, o anúncio explicou : "a escassez de combustível criou problemas isso pode em todos os setores que mais seminários e conferências foram chamados para lidar com eles. problemas de negócios e ameaças de regulamentações governamentais sempre parecem estimular mais reuniões. "

Se os empresários festança permaneceu despreocupado com a escassez de longo prazo de energia, as pessoas individuais eram. Durante o verão de 1979, muitos decidiram por conta própria que era certo e patriótica para salvar a gasolina sempre que possível. Muitas pessoas cancelou os planos de férias que envolveram viagens de longa distância. Car-pooling aumentou assim como o uso de transporte de massa. Em alguns casos, até mesmo, as horas de trabalho foram alteradas.

 Em um artigo que descreveu como os californianos estavam lidando com a gasolina escassez de abril de 1979, o Wall Street Journal mencionou um cabeleireiro assalariado que trabalhou em Los Angeles, mas viveu 57 milhas de distância em Balboa Island, que "mudou de sua confortável Rolls Royce para um conversível Volkswagen para seu deslocamento, reduziu a sua semana de trabalho de quatro dias a partir de cinco, e permanece com os amigos na cidade duas noites por semana. Além de economizar gasolina, o novo calendário poupa seus nervos. "

De um modo geral, os americanos não responderam à escassez de custos e iminente de petróleo como os japoneses e europeus ocidentais têm respondido. Embora o presidente Carter declarou a conservação de energia para ser "o equivalente moral da guerra", ele foi incapaz de criar o clima apropriado "Pearl Harbor", que galvanizar o Congresso eo povo americano a tomar medidas decisivas para conservar energia. Em vez disso, o debate de energia do país tem-se centrado em torno dos preços do petróleo e gás natural decontrolled enquanto os políticos explosão da OPEP para o seu exercício vigoroso do lucro.

A conservação pode ser moralmente equivalente a guerra, mas os próprios militares EUA queima-se uma enorme quantidade de combustível exercício dos porta-aviões gigantes e submarinos, mantendo preparação das frotas de caças e bombardeiros e realização de manobras de prática. Suspeita-se que a atribuição mais provável estas forças vai ficar se suas posturas simbólicos deve tornar-se real seria para os campos de petróleo perto do Golfo Pérsico "defender".

 

aliviar os engarrafamentos

Há muito que o nosso governo poderia fazer e não fez para promover a conservação de energia. Tomemos, por exemplo, o problema dos engarrafamentos. Este é um dos aspectos mais sem sentido da vida contemporânea. Um estudo BLS maio 1974 constatou que 38% dos US assalariados-e-salário começou regularmente trabalhar às 8h e 55% trabalho terminou às 16:00 (Iniciando e Parando vezes foram relatados para a hora mais próxima e dos classificados na meia hora marca foram colocadas com a próxima hora cheia.) totalmente 73% desses trabalhadores começou a trabalhar sete horas - nove horas e 77% trabalham terminou duas horas - cinco horas

o tráfego da hora do rush entope as estradas e em torno de nossas grandes áreas metropolitanas durante estas horas, de segunda a sexta-feira. Na área de Los Angeles, por exemplo, há cerca de 4 milhões de condutores, dos quais um em cada dez vidas de pelo menos 30 milhas de distância de trabalho. Cinquenta mil pessoas vivem 50 ou mais milhas de distância de seu local de trabalho. Todos eles competem por espaço e da gasolina ao longo de 714 milhas de auto-estrada. Cidades como Nova York e Chicago têm uma massa igualmente esmagamento de tráfego da hora do rush. Todos esses motoristas, parar e iniciar, parado em engarrafamentos, queimar uma quantidade incrível de gasolina.

Algumas cidades já começaram a lutar para trás através da adopção de horas de trabalho escalonados. Em Manhattan, um programa foi iniciado em 1970 para incentivar os empregadores a agenda de trabalho, pelo menos, meia hora mais cedo ou mais tarde do que o padrão tradicional 9-to-5 com o resultado de que a proporção de trabalhadores que trabalhou a programação padrão caiu de 65% a 40% em cinco anos. horas escalonados também foram introduzidas em algum grau em Madison, WI, Philadelphia, PA, e Washington, DC No entanto, estes esforços ficam aquém do que tem sido feito no exterior. As cidades de Metz, Estrasburgo e Dijon começou a experimentar com horas escalonados durante os anos 1950. Esforços semelhantes foram realizadas nas cidades japonesas de Tóquio e Osaka.

Com uma semana de trabalho de quatro dias, este esquema pode ser levada um passo adiante. Em vez de eliminar o mesmo dia da semana para todos os trabalhadores, os empregadores poderão escalonar o dia uniformemente ao longo da semana, para que uma porcentagem igual de trabalhadores estavam fora em cada um dos dias de trabalho da empresa. De tal forma, o investimento do empregador em bens de equipamento pode ser utilizado mais cinco ou até mesmo dias por semana, enquanto os horários de trabalho dos empregados individuais foram limitados a quatro dias. Se o sistema fosse implementado e eficazmente coordenados dentro de uma área metropolitana, o congestionamento do tráfego pode ser permanentemente reduzida. Além disso, a energia seria salvo porque cada trabalhador estaria dirigindo para o trabalho menos um dia por semana. Não seria, em teoria, um 20% de poupança semanais na gasolina de não ter que ir trabalhar naquele quinto dia.

A Federal Highway Administration relatou em 1975 que 40% das viagens de automóvel privado nos Estados Unidos está relacionada com a ganhar a vida e 35% é para fins sociais ou recreativas. Embora a condução para o trabalho pode ter seus aspectos agradáveis, na sua maior parte, isso é considerado como uma necessidade cujos requisitos devem ser cumpridos de forma tão eficiente quanto possível. Como já discutimos, comutar a eficiência pode ser melhorada através da organização de trabalho para eliminar congestionamentos de trânsito e ao reduzir o número de viagens semanais.

Essas técnicas não esgotam a lista de possibilidades. Outra abordagem poderia ser a de incentivar os trabalhadores a usar mais dispositivos de veículos energeticamente eficientes ou de transporte. Outra seria a de promover a múltiplos passeios. conceitos mais futuristas podem incluir a organização de comunidades inteiras para que as pessoas vivem mais perto dos lugares onde trabalham ou mesmo, através do uso de equipamentos de telecomunicações colocado na casa, vivem e trabalham no mesmo lugar.

O centro perspectivas imediatas em torno das duas primeiras estratégias. Em ambos os casos, o objecto seria o de aumentar o número de milhas de passageiro por galão de gasolina. Uma das estratégias que têm como objectivo aumentar o consumo de combustível do veículo. Nesse sentido, o governo federal tem exigido que os fabricantes de automóveis dos EUA desenvolver carros que atendam a determinados padrões de gás quilometragem por determinadas datas. No entanto, grande parte da mesma final poderia ser conseguido pela seleção de um tipo mais eficiente de energia do veículo. Ciclomotores, com média de 130 milhas por galão, pode ser uma alternativa prática para alguns trabalhadores. Mesmo andar de bicicleta ou a pé seria adequado para alguns que vivem perto do trabalho.

A outra abordagem, igualmente eficazes, seria aumentar o número de passageiros por veículo. Os fabricantes de casas de motor têm muito apropriadamente apontou que seu produto com alto consumo de gás preenchido com uma meia dúzia de passageiros é realmente mais do que um automóvel de alta-rated quilometragem que carrega apenas o condutor eficiente de energia. Tudo depende de a razão entre o combustível consumido pelo veículo ao número de passageiros. Se um veículo médias 20 milhas por galão, que irá fornecer 20 milhas por galão de passageiros com um motorista solitário, e 40 milhas por galão de passageiros se um companheiro compartilha o passeio. Os 3M vans patrocinadas pela empresa alegadamente média milhas 104 passageiros por galão de gasolina.

Os meios mais comuns de aumento de passageiros-milha por galão incluem carpooling ou vanpooling ou o uso de transporte público. Nos Estados Unidos, apenas uma pequena percentagem de trabalhadores recorrer a esta última opção. Figuras 9-2 apresenta uma repartição dos pendulares métodos utilizados pelos trabalhadores norte-americanos em 1975 para aqueles que vivem nas cidades, subúrbios e áreas rurais ou não-metropolitanas. Infelizmente, a repartição não indicar a participação em carpooling ou vanpooling arranjos, mas o padrão é claro. A esmagadora maioria dos norte-americanos comutar para trabalhar em automóveis ou caminhões.

      Figura 9-2
       
Modo de transporte para o trabalho dos trabalhadores por EUA Residence 1975 médias anuais
 
cidades centrais
arrabaldes
áreas não-metropolitanas
 
Modo de transporte
 
pendulares no total:
em Milhares de trabalhadores
22,546
32,390
24,520
em percentagem
100.0%
100.0%
100.0%
 
Pendulares por:
 
automóvel ou caminhão
77.2%
88.6%
86.9%
transporte público
13.9%
4.4%
8.1%
caminhada
6.0%
3.4%
5.2%
outros
1.3%
1.4%
1.3%
 

Trabalho em casa

1.6%
2.2%
6.1%

Parece que três elementos devem estar presentes para os trabalhadores de viajar para e do trabalho com os outros. Primeiro, a facilidade de transporte para o passeio compartilhado deve estar disponível. Em segundo lugar, o viajante deve encontrar este arranjo a ser menos caro, mais conveniente, mais agradável, menos cansativo, ou de outra forma mais desejável do que dirigindo para o trabalho sozinho. Em terceiro lugar, as horas de trabalho deve ser regular e, como para acomodar o padrão pendulares.

Por que as pessoas decidir dirigir para trabalhar sozinho? É mais conveniente. Também pode ser ou parecer menos caro, considerando que o preço do veículo, placas, seguro automóvel, de manutenção, etc. já foi pago. É quase sempre economiza tempo. Conveniência, no entanto, é a chave. Às vezes carpooling ou transporte público simplesmente não estão disponíveis entre os dois pontos onde se vive e trabalha. Às vezes, eles estão disponíveis, mas a programação é inconveniente. Tomar um ônibus particular pode significar chegar no trabalho uma hora mais cedo ou quinze minutos de atraso. Uma pesquisa feita pela Associated Press descobriu que "ônibus, metrôs e trens em muitas grandes cidades já operam em nem perto da capacidade ... Enquanto o transporte de massa é geralmente mais barato do que dirigir, é quase sempre mais lento e mais inconveniente e é geralmente orientadas para aqueles que trabalham horas padrão. "

sistemas de transporte público enfrentam o grave problema que a maioria de seus negócios ocorre durante as horas de pico. Deve haver frotas adequadas de equipamentos para lidar com todos os passageiros nesses momentos. Grande parte do dia, no entanto, o equipamento fica inactivo. Os motoristas devem ser pagas enquanto eles estão esperando para corridas. Mas na hora do rush o equipamento é esticado para capacidade e muitos pilotos têm de ficar nos corredores. Quando o equipamento quebra nesses momentos, uma multidão de clientes irritados são deixados encalhados.

Como resultado, os custos de operação são elevados em relação ao número de passageiros e os clientes são por vezes incomodado. Ambos os fatores trabalhar para reduzir a demanda por serviços de transporte público, que, por sua vez, obriga a autoridade de trânsito de propor aumentos de tarifa para cobrir o aumento dos custos ou então poupam em serviços oferecidos, o que reduz ainda mais a demanda.

Uma pesquisa do Gallup indiciado que 11% dos motoristas do país pode mudar para o transporte de massa em caso de uma crise de gasolina grave. Isto tem algumas autoridades de trânsito preocupados. Se um número significativo de motoristas decidiram fazer isso, seria, nas palavras do ex-secretário de Transportes, Brock Adams, "subjugar qualquer transporte público que temos." Secretário Adams advertiu que "não temos o ônibus, nós don ' t têm os sistemas ferroviários, não temos nada lá fora "para atender um fluxo desta magnitude.

horas escalonados ajudaria, esticando as horas de tráfego suburbano pesado e reduzir o nível de pico de demanda. Se a empresa de ônibus pode agendar quatro ou cinco corridas durante cada "hora do rush" em vez de dois ou três, haveria uma melhor recuperação da sua despesa fixa. Poderia oferecer um melhor serviço para tantas ou mais passageiros a um custo médio menor.

Na verdade, o Wall Street Journal relatou que "os gestores de trânsito em Dallas e Los Angeles estão trabalhando duro para convencer as empresas a escalonar o horário de trabalho para employes na crença de que isso permitiria que os autocarros para transportar 40% mais pilotos." Em Minneapolis-St. Paul, um funcionário da Comissão de Trânsito Metropolitana disse a um repórter que ele viu "a solução a longo prazo em horas de trabalho escalonados porque a comissão tem muitos autocarros que funcionam a baixa patrocínio durante os horários de pico." Ele acrescentou, porém, que " uma decisão para escalonar essas horas deve vir do setor privado. "

 

o impulso de horas extras e do crescimento económico

Uma prática que é mais prejudicial à causa do transporte eficiente de energia é de horas extras habituais ou freqüentes. Overtime praticamente garante que um de horas não serão sincronizados com os de colegas de trabalho com quem se pode partilhar uma boleia ou ser compatível com os horários-transporte público. Em pode possuir caso, eu andava regularmente o ônibus para o trabalho até que o meu supervisor em um trabalho anterior começou a me pressionar sobre não trabalhar horas extras suficiente. Forçado a ficar um par de horas mais tarde, todas as noites, eu caí no hábito difícil de quebra de dirigir meu carro sozinho para e do trabalho.

Com esse empregador particular, uma empresa de fabricação de construção-equipamentos, horas extras teve um significado especial. Esperava-se que as pessoas que aspiravam a posições de gerência aparecem nas manhãs de sábado, quando o gerente da fábrica fez as rondas para inspeccionar as actividades em curso. Depois que ele voltou para casa, a maioria dos outros saíram também. Uma sessão típica sábado pode durar três ou quatro horas - e não um "dia de trabalho", mas igualmente dispendiosa na bomba de gasolina. Em tempos anteriores, segundo me disseram, Sábado trabalho foi de rotina. Domingo foi o dia em que um veio para impressionar o chefe com o próprio interesse e dedicação - e para queimar gasolina adicional.

Nesta época de recursos naturais limitados, é ou deveria ser francamente unpatriotic para os empregadores a exigir dos empregados tais fichas desperdício de energia de sua lealdade e dedicação, como trabalho regular fim de semana. Em um esforço para aumentar a "produtividade energética" da nossa nação, temos de olhar mais atentamente para os vários elementos de entrada e de saída econômica e pensar em mudar alguns deles para servir as necessidades das pessoas melhor. É em grande parte uma questão de liderança. Aqueles que exercem autoridade na comunidade deve estabelecer um novo tom moral refletindo necessidades atuais, o que pode às vezes entram em conflito com o velho sentimento de trabalhar longas horas para se adequar militante auto-interesse de alguém.

Muitos acreditam que a única forma real de reduzir o desemprego é estimular o crescimento económico rápido. No entanto, o crescimento econômico per se carrega uma etiqueta de preço de energia. Para as três primeiras décadas após a Segunda Guerra Mundial, o consumo de energia e PNB real seguido muito o mesmo curso, subindo juntos a uma taxa anual de 3% para 3,75%. Nos últimos anos, graças às medidas de conservação, tem sido possível aumentar o PNB com menores aumentos percentuais no consumo de energia.

Para os economistas, o uso reduzido de utilização da energia é tanto boas e más notícias. Dr. Paul McCracken escreveu no Wall Street Journal: "Uma das principais razões para o nosso consumo mais moderado de energia nesta década, em relação às projeções feitas como a década aberto, é que a própria economia não se apresentou às expectativas anteriores. Estes primeiros Departamento de projeções interiores tinha a economia em termos reais, em uma pista de cerca de 10% mais elevado do que aquele que é, na verdade ... Temos, no entanto, também parecem estar fazendo algum progresso no uso mais econômico e eficiente de energia . "

A filosofia de empurrar o crescimento económico para o punho pode apelar para a comunidade financeira. Ele promete aumentar as suas concentrações de riqueza, para ajudar os funcionários do governo equilibrar os orçamentos mal administrados, e socorrer Segurança Social. Para a pessoa média do trabalho, ele faz menos. É completamente desnecessário para empurrar o crescimento económico ter pleno emprego; uma redução na jornada de trabalho poderia conseguir isso. crescimento artificialmente rápido geralmente traz inflação; e isso, um menor não maior padrão de vida para a maioria das pessoas.

Retórica que seja, há uma necessidade de fazer a pergunta se as pessoas devem ser organizados para servir a economia ou a economia ser organizada para servir as pessoas? A questão política básica é se a política económica deve dar peso a essas coisas humanas como o desejo de lazer ou de atender principalmente para a comunidade financeira cujo interesse convincente pode-se afirmar: O que você tem feito ultimamente para aumentar o meu dinheiro?

Ultimamente, os gestores financeiros parecem ser os únicos que chamam a melodia em questões de energia. Uma história realizada pela Associated Press em 27 de junho de 1980, falou de suas conexões poderosas: "Uma pesquisa com 131 petróleo e outros líderes US empresas de recursos naturais divulgados nesta quinta-feira um pequeno número de planos de ações dos empregados, fundos de pensão independentes e grandes controles bancos grandes interesses na indústria de energia. O relatório da organização de pesquisa sediada em Nova York Intercâmbio de Dados Corporativo, Inc. também disse que as empresas petrolíferas estão a investir fortemente em carvão, nuclear e gás natural '... A organização disse que as instituições financeiras muitas vezes, controlar posições substanciais em empresas concorrentes, quer a título definitivo ou por meio de autoridade dada pelos acionistas para comprar ou vender seu estoque. "Há um número relativamente pequeno de estes que dominam os valores mobiliários da (energia) empresas ... A quantidade de concentração não é geralmente conhecido 'fora dos círculos de investimento ...

"O relatório disse ... Citicorp pai de No. 2 Citibank, tem poder sobre 1 a 3 por cento da Atlantic Richfield, Conoco, Phillips Petroleum, e Getty Oil Company. Entre aqueles com interesses na fabricante de produtos químicos EI DuPont de Nemours & Co. estão Citicorp, Manufacturers Hanover Corp. e JP Morgan & Co., Inc. ... Os controladores 1 a 2,5 por cento interesses em ações da United States Steel Corp. uma grande produtor de carvão, incluem a família DuPont, Morgan e Manufacturers Hanover ... TIAA-CREF, fundo de pensão dos professores de todo o país, controla 1 a cerca de 4 interesses por cento em 28 empresas de energia, incluindo utilitários e de petróleo, gás e produtores de carvão, o relatório disse."

Há um óbvio conflito de interesses aqui entre os interesses económicos a curto prazo dessas instituições financeiras e reais, necessidade de longo prazo da humanidade para a conservação de energia. gerentes financeiros têm o dever de maximizar o retorno do dólar sobre o investimento. Os fornecedores de energia ganhar dinheiro com a venda de produtos, e não através da promoção da conservação. A necessidade de crescimento económico continuou é praticamente um artigo de fé com essas pessoas.

Por outro lado, um desafio acadêmico foi emitido para essa posição em um relatório, "Limites do Crescimento", que foi patrocinado por um grupo de líderes empresariais europeus e japoneses que se autodenominam "Clube de Roma". Seu estudo de apoio foi baseada em projeções de computador do crescimento da população, a produção industrial, o consumo de matérias-primas, e da poluição ambiental, incorporando dados relativos a reservas conhecidas de matérias-primas essenciais e os terrenos disponíveis para a produção agrícola. O relatório severamente concluiu: "Todas as projeções de crescimento terminar em colapso."

A essência deste relatório publicado em 1971 foi que a dinâmica do crescimento é contrária à economia do meio ambiente natural. Crescimento requer energia. Muito do que a energia é não renovável e em quantidades não renováveis, ou ela apresenta riscos para a saúde a longo prazo, ou ele iria arruinar a paisagem natural para extrair e desenvolver comercialmente. Mesmo se a energia não fosse um fator limitante na produção, de água doce seria. não se água, que seria rapidamente esgotar certas outras matérias-primas que são essenciais para a indústria. Mesmo que estas existiam em suprimentos abundantes, desenvolvimento ilimitado deles iria engolir a Terra da poluição mortal. Todo o conjunto de problemas colocados por tal curso pode dominar a inteligência ea capacidade do homem para a ação cooperativa.

 

defensores da ética de trabalho

Muitos têm rejeitado os temas deste relatório como "muito pessimista" ou "falar do fim do mundo", aparentemente acreditando que os nossos atuais métodos econômicos pode continuar indefinidamente, ou, pelo menos, enquanto eles ainda estão vivos. Tecnologia, que pregam, pode resolver todos os problemas técnicos que têm a ver com a falta de energia, alimentos, água e terra. Não podemos perder o nosso nervo ou os orientais podem herdarão a terra. "Reindustrializaion" é o chavão atual usado para esta filosofia. Tal posição pressupõe que as pessoas estão exigindo padrões mais elevados de vida e vá concordar com tudo o que espoliação do meio ambiente é necessário para conseguir isso.

Como de costume, as pessoas são mais sensíveis do que os especialistas. Como mal que nós, americanos, quer os "padrões de vida mais elevados" de consumo de energia? O Wall Street Journal informou não há muito tempo: "Uma organização de pesquisa Roper encontra 51% dos entrevistados acreditam que a nação deve cortar caminho de volta 'em alta produção e consumo de conservar os recursos e manter a economia forte. Apenas 34% sentem-se estilos de vida tradicionais podem continuar inalterada ... rápido esgotamento dos recursos naturais nos próximos anos é esperado em 58% daqueles verificados; muitos classificá-lo uma ameaça grave para a sociedade norte-americana. "

Dado um uso "austera" de materiais como os arranhões economia contra certos limites naturais, teria mais tempo livre tornar a vida mais rica e mais agradável; ou será que, como alguns sugerem, condenar-nos a uma vida de pobreza? Com certeza, se todos os nossos recursos petrolíferos foram esgotadas, agricultura pode reverter para o cavalo e do arado, o transporte pode ser aleijado e empobrecimento em massa pode ter lugar. No entanto, podemos ser capazes de marido esses recursos escassos para que a produção essencial é mantido como o consumo total de energia é mantida sob controle.

ferramentas com motor representam apenas uma fração do nosso consumo de energia. Podemos, se conseguirmos bem, continuar a desfrutar de alta produtividade na fabricação, agricultura e outras indústrias básicas, mas cortar o desperdício de energia no transporte desnecessário, mal casas isoladas e edifícios, o uso exuberante de sistemas de ar condicionado e outros dispositivos e aparelhos.

O presidente da Tenneco, um gás e petróleo produtor, assegura-nos que "se desenvolver adequadamente as fontes de energia que temos nas Américas, que poderia acabar em uma posição forte e tem um muito emocionante duas ou três décadas." Temos de pensar no entanto, para além de duas ou três décadas para a próxima geração. Que tipo de vida destes americanos têm se nós deixá-los uma cultura de desperdício em energia, sem a energia?

Ao invés de nos orientar em direção a um sistema fixo de produção, por que não poderíamos primeiro trabalho para desenvolver um tipo humanamente satisfatória de vida e, em seguida, a produção sob medida para atender às suas necessidades? Para organizar a produção adequadamente, é necessário perceber e antecipar os padrões reais de consumo. É mais fácil, talvez, para permitir o consumo de evoluir naturalmente e reorganizar a produção para atender isso do que para forçar o consumo em padrões determinados pela produção. Todo o estilo de vida, por outras palavras, tem de ser considerado.

Loafing não é o que nos levou a nossa situação atual. produção e consumo desnecessário ter feito isso. competição econômica e militar entre as nações são responsáveis ??por muitas das práticas desumanas que as pessoas do mundo devem suportar. Burocrático-construção do império tem um apetite insaciável para o nosso tempo e dinheiro. Isto é o que precisa ser mudado.

Pessoas, dada a chance, vai inventar as soluções necessárias para sobreviver as nossas dificuldades económicas individuais e coletivos. Precisamos afastar-se produzir e consumir bens físicos para atividades de natureza mais recreativo ou cultural desnecessariamente. Em suma, o povo americano precisa ser dada mais lazer em uma data bastante cedo para que possamos começar a cultivar algumas dessas atividades que irão sustentar as gerações futuras.

Há especialistas que estão pessimistas sobre a capacidade das pessoas para agir de forma inteligente com mais lazer. Se os trabalhadores foram dispensados ??do trabalho mais cedo, eles não saberiam o que fazer com o tempo adicional. Robert Hutchins, um líder educador, disse em uma entrevista de notícias:

"Mais tempo livre significa mais tempo a perder. O trabalhador que costumava ter apenas um pouco de tempo em que para ficar bêbado e bater em sua esposa agora tem tempo para ficar bêbado, bater em sua esposa -. E assistir TV "John Maynard Keynes, o apóstolo do aumento dos orçamentos de gastos e estrategicamente desequilibradas do governo, Da mesma forma duvidava que as pessoas comuns poderiam ser confiados com mais tempo livre.

Keynes escreveu um ensaio intitulado "Possibilidades econômicas para os nossos netos", no qual ele se perguntou: "Se o problema econômico é resolvido, a humanidade será privado de sua finalidade tradicional. Será que isto vai ser um benefício? Se alguém acredita em tudo nos valores reais da vida, a perspectiva, pelo menos, abre a possibilidade de benefício. No entanto, acho que com medo do reajuste dos hábitos e instintos do homem comum, criados nele por incontáveis ??gerações, que ele pode ser convidado a descartar dentro de algumas décadas ... Não devemos esperar um colapso nervoso em geral?

Tomar um puxão bem para as senhoras, Keynes continuou: "Nós já temos um pouco de experiência do que quero dizer ... na Inglaterra e nos Estados Unidos entre as mulheres das classes bem-fazer, as mulheres infelizes, muitos dos quais foram privados de sua riqueza de suas tarefas e ocupações tradicionais - que não pode encontrá-lo suficientemente divertido, quando privados do esporão de necessidade econômica, cozinhar e limpar e consertar ".

 

possível impacto de menos horas de trabalho

 Um homem com uma visão mais otimista e saudável, no entanto, considerado um radical em sua época, era o líder trabalhista americano, Walter P. Reuther. Vinte anos atrás, na véspera da eleição 1960 Mr. Reuther deu uma entrevista a Mike Wallace, da CBS, em que ele disse: "A verdadeira chave, penso eu, Mike, é a questão do que é que vamos fazer com abundância. Agora, depois que nós conhecemos as nossas necessidades econômicas básicas de habitação, cuidados médicos e de vestuário adequado e educação e assim por diante, que em breve vamos chegar a esse ponto da história americana, por causa do avanço do progresso tecnológico, quando temos que tomar uma decisão muito básico: queremos mais gadgets ou queremos mais lazer? Eu acho que nós precisamos agora de começar a preparar-se para uma redução da semana de trabalho de modo que, quando nós começamos uma semana de trabalho mais curta porque as ferramentas de produção são tão produtiva, podemos criar toda a riqueza material que precisa com menos horas de trabalho, 'tenho que ter certeza de que quando chegarmos este aumento da medida de lazer, podemos usá-lo de forma construtiva e criativa. "

Mike Wallace perguntou Reuther: "Você olha para a frente para uma semana de trabalho de 30 horas?" Reuther respondeu: ". Oh, no tempo - não há dúvida sobre isso" Quando pressionado para obter uma explicação, ele disse: "Quando chegarmos ao lugar no desenvolvimento da nossa sociedade onde as ferramentas de abundância pode cuidar das necessidades materiais do homem exterior com menos e menos esforço humano - a ênfase real, então tem que ser deslocado para permitir que o homem interior para crescer. Em outras palavras, temos de desenvolver novos apetites, novo interesse nas coisas não-materiais. E isso realmente, eu acho que significa a primeira oportunidade para a grande massa de seres humanos para participar na cultura. "

Naquela época, há vinte anos, a escassez de energia não eram a principal preocupação econômica. Hoje, não há dúvida que se relaciona com a economia pode evitar a consideração deste. Por conseguinte, as consequências de energia de lazer aumentado devem ser examinadas. Do que benefício para a espécie humana é mais tempo livre se as pessoas usam esse tempo na, atividades prejudiciais ao ambiente desperdício de energia? Parece que mais tempo fora do trabalho, além de ser utilizado para bater na esposa e assistir televisão, seria mais tempo para viajar ao redor do país ou do mundo, queimando gasolina precioso.

A semana de trabalho de 4 dias pode criar fins de semana de 3 dias por semana, que são uma boa desculpa para as pessoas a conduzir fora da cidade para casas de veraneio distantes ou de cruzeiro estradas da nação em seus campistas. O barco ou lancha de grande potência que recebe utilizado talvez três ou quatro vezes a cada verão pode se acostumar dez ou quinze vezes - um modelo de consumo típico, em média, sete litros por hora quando ele é executado a todo vapor.

Um artigo do Wall Street Journal, que considerou o possível impacto de uma semana de trabalho de 4 dias em hábitos de vida americano especulou: "As pessoas podem decidir viver em edifícios quartel-like na cidade durante a semana, pendulares nos fins de semana para suas casas" reais "distantes perto de, digamos, um buraco favorito de pesca. "Você pode ter alguns padrões (habitação) muito interessantes", diz John D. Owen, professor de economia da Wayne State University, em Detroit. "O movimento de segunda casa seria obter um grande impulso a partir da semana de trabalho de quatro dias", diz ele. Fugir para o fim de semana - e indo pai embora - vai se tornar mais comum.

fins de semana mais longos 'produzir um êxodo ainda maior de lugares urbanos em ambientes ao ar livre,' tributar os recursos de parques e florestas nacionais já sobrecarregados, diz Tony A. Mobley, decano da escola de saúde, educação pública, e recreação da Universidade de Indiana. Ele também acha que tais instalações de lazer como parques de campismo privados e parques de diversões vai brotar. "

Em um país livre como o nosso, seria impossível para obrigar as pessoas a usar o seu tempo livre de forma que conservem os recursos da comunidade. Muitos hoje ainda acreditam que o problema da energia é artificial e não vejo necessidade de fazer qualquer ajuste no seu estilo de vida pessoal. Entre 1968 e 1978, as vendas de vans e caminhões leves que a média no bairro de 13 milhas por galão aumentou de 1,5 milhões de veículos, ou 13% das vendas totais de automóveis, para 3,5 milhões ou 20% das vendas totais. Em muitos casos, estes não são veículos "utilidade", como o nome sugere, mas brinquedos recreativos - uma extensão de seu estilo pessoal.

 Um artigo do Wall Street Journal descreveu este fenómeno espalhafatosa: "Vanners" ... desenvolvido uma subcultura sybaritic que muitas vezes envolve transformar o interior de seus veículos na pele algo para bordéis e pintando murais fantásticas sobre os painéis exteriores. A sua vontade de dirigir centenas de milhas para Woodstock-like 'Van-ins' para mostrar as suas máquinas, brincar de cabo-o-guerra, ouvir histórias de música e de swap foi bem divulgado. Por outro lado, quatro rodas, como são chamados, são os motoristas de macho que se deleitam em batendo ao longo de trilhas madeireiras abandonadas ou através do deserto para minas antigas, puxando o outro para fora do gulleys e sumidouros com correntes e guinchos como a necessidade surge. O que todas estas actividades têm em comum é que eles usam um monte de gasolina e eles usá-lo principalmente nos fins de semana quando os suprimentos parecem ser mais apertada ".

Este não é o único tipo de desportista, no entanto, também existem milhares e milhões de pessoas que gostam de coisas como nadar, andar de bicicleta, mochila, canoagem, caminhadas, vela, esqui cross-country, corrida, jardinagem, tênis, golfe, ou softball. Em geral, estas são atividades que podem ser tido com um gasto mínimo per capita de energia. Viajar para o local da atividade recreativa, em geral, ser a parte mais "caro".

 

férias de baixa energia

É uma questão de estilo pessoal. Alguns tipos de pessoas saem às passatempos "baixa energia" mais facilmente do que outros tipos de pessoas. Eles tendem a ser mais jovens e mais instruídos. Por um lado, muitos deles ainda não podem arcar com o aparelho de recreio caro exigido pelas perseguições "alta energia". Os desportistas "alta energia" são, talvez, menos cerebral e mais interessados ??na aparência física do desporto ou no equipamento como uma posse. máquinas com motor são uma extensão de suas personalidades - um display primal de auto-importância - análogo ao aves fluffing suas penas pareçam maiores. Certamente, fornecimento de longo prazo do mundo do petróleo é a última coisa em sua mente.

A natureza humana não pode ser alterado, mas, com a diminuição dos fornecimentos de energia, a política pública deve preferir e apoiar activamente essas atividades de lazer que consomem menos energia per capita. Embora as mudanças no tempo de trabalho pode poupar energia no que diz respeito ao trabalho relacionadas com o transporte e as aplicações comerciais, seria inútil para recomendar essas mudanças se as pessoas em seu tempo livre consumidos tanto ou mais energia como foi salvo. Como defensores de umas horas mais curtas, temos a obrigação de lidar construtivamente com esta questão e não duck-lo.

Como é que a redução de horário de trabalho afetam o consumo de energia nos fins de semana mais longos ou durante as férias? Se o consumo de energia aumentou, o governo deve impor restrições ou proibições de vários tipos de atividade? O que o governo deveria fazer? Incentivar mais longos, não mais curto, workweeks? Torná-lo ilegal a venda de gasolina nos fins de semana; Forçar os hotéis, motéis e resorts para fechar?

Não, com um pouco de criatividade e mais de um pouco de organização, podemos aplicar a ideia de aumentar a nossa produtividade energia para fins de semana prolongados e férias. O resultado pode ser o que poderia ser chamado de "férias de baixa energia" - aquele em que as pessoas seriam transportados para lugares agradáveis ??ou exóticas, onde eles podem se envolver em estimular mas não de actividades desperdício de energia, e, em seguida, voltar para casa, depois de ter tido a mesmo contato com a natureza e paisagens interessantes, mas sem ter consumido tanto gasolina.

Existem várias características de uma "baixa energia", em oposição a um "alta energia", férias. Mais importante ainda, o transporte para o local de férias deve ser organizado com um gasto mínimo per capita de combustível. Em vez de dirigir sozinho em um automóvel ou campista, o turista pode pegar um ônibus, compartilhar passeios com outros turistas, ou utilizar um veículo de duas rodas. Claro, isso pressupõe que meios de transporte adequados estão disponíveis entre os locais e os centros de população de férias. Assume-se, assim, creio eu, que o transporte individual adequado estará disponível na área de férias. Em segundo lugar, um período de férias de baixa energia pode envolver viajar distâncias curtas ou moderados para os pontos de interesse. Isso significa que dentro do alcance dos centros populacionais, resorts, parques e outras atrações em férias devem ser desenvolvidos; eles devem oferecer valor real em termos de lazer, educação ou diversão, e preço. Em terceiro lugar, as próprias actividades deve evitar a utilização de máquinas que consomem energia.

passatempos "baixo valor energético" oferecer variedade suficiente para satisfazer quase todos os inclinação ou gosto. Em vez de correr pela floresta em um snowmobile, tente esqui cross-country. Em vez de esqui aquático nos lagos, tente vela e canoagem. Em vez de viajar de automóvel ao longo das estradas pitorescas, tente andar de bicicleta. Em vez de voar aviões particulares, como sobre a asa-delta ou balões de ar quente? Jogar ténis, basquetebol, beisebol. Tome-se o golfe, acampar com mochila, correr, patinar, ou voleibol. Se você tem de "trabalhar duro, jogo duro", então "jogar duro" fisicamente do que com uma máquina de comer gás. Consumir suas próprias energias físicas neste alojamento de baixa energia, não escasso combustível.

E se as pessoas não estão apenas interessados ??em tirar férias de baixa energia? Se assim fosse, então a indústria de férias deveria ter oferecido tais oportunidades há muito tempo. Leva tempo, no entanto, para desenvolver novos hábitos de vida; ea crise energética é uma ocorrência relativamente recente. Mesmo assim, o governo poderia acelerar a adaptação às novas circunstâncias. As férias, transporte e artigos esportivos indústrias e outras partes interessadas, podem trabalhar juntos para preservar a oportunidade para as pessoas a ter férias agradáveis ??e estimulantes enquanto consome menos gasolina. Mas levaria a cooperação entre o governo e esses interesses do setor privado para fazer funcionar o sistema.

Alguns afirmam filosoficamente que o governo não deve envolver-se em tais coisas, mas que a economia de livre mercado deve ser deixado para fazer todos os arranjos. Neste caso, no entanto, que contar com o mercado sozinho para alocar recursos não podem ser conceitualmente som porque as fontes de energia são esgotáveis. Por enquanto, os preços e os custos podem trabalhar para manter uma certa ordem, mas, eventualmente, fornece vai escassear. Ao invés de permitir que a economia experimenta uma compressão rápida no seu consumo de energia, o governo iria servir melhor a comunidade, incentivando uma transição suave para os níveis mais baixos de consumo. A "análise de rede de energia", que assume retornos decrescentes de produção de energia, pode ser um guia de política mais realista do que a economia convencional.

Do governo, certas coisas que se poderia esperar. As agências governamentais devem compilar as estatísticas necessárias para distinguir "baixo valor energético" de férias "alta energia". Cada padrão de férias pode ser orçamentado no per-capital de BTUs, a fim de desenvolver modelos de práticas de férias preferíveis a ser divulgado e incentivado. Os turistas devem saber quais são as maneiras mais eficientes em termos energéticos de satisfazer os seus objectivos recreativas e ser capaz de comparar seus próprios planos com este padrão.

medição precisa, então, é o pré-requisito para a outra técnica de implementação. Mas o governo, uma vez que passo é dado tem outros instrumentos à sua disposição para promover os padrões de "baixo valor energético". incentivos financeiros directos e desincentivos pode ser usado como um aumento no imposto da gasolina. licenças especiais podem ser necessárias para veículos "alta energia" para comprar combustível. Por outro lado, a abordagem financeira, embora eficaz, tem a desvantagem de bater em pessoas de baixa e média renda mais difícil do que os ricos. A última coisa que alguém iria querer seria para o consumo conspícuo da gasolina durante as férias para se tornar um símbolo de status.

Portanto, grande arma do governo e talvez os únicos meios eficazes de aplicação seria para influenciar o padrão de férias através da atribuição de combustível. Deixe aqueles proprietários afluentes de casas de motor que insistem em fazer viagens longas preocupar se haverá combustível para a viagem de regresso. a restrição de fornecimentos para a condução fim de semana, ou cupons de gás de racionamento de emissão, ou encontrar algum outro dispositivo para limitar o uso geral da gasolina; mas, ao mesmo tempo, deixar uma isenção para veículos utilizados em um programa de férias autorizada "baixo valor energético" de modo que a maioria das pessoas, se eles querem férias longe de casa, pode levá-los a baixo custo em termos de energia, e os resorts pode permanecer no negócio.

Do setor privado, bem como, certas coisas que se poderia esperar. automóveis particulares são ideais para de curto alcance ou de médio alcance viagens de lazer, mas não para os mais queridos. Para estes, a rede de viagem pode ser organizada permitindo que os turistas para ser transportado para o local de férias em veículos públicos ou semi-públicos. Os resorts e hotéis próprios possam ajudar a organizar esta rede. empresas de ônibus privado ou público ou serviços de transporte van pode expandir sua operação. Na outra ponta da linha, as empresas de aluguer pode oferecer bicicletas, ciclomotores, carros pequenos, e outros veículos para aqueles que se sentem presos sem o seu carro. Essas empresas já estão operando em muitos lugares; mas, com a continuação dos preços elevados e escassez de gasolina, estes podem ser expandidos e uma nova consciência de passar férias com eficiência energética ser desenvolvida e promovida.

Dada a chance e alguns incentivos favoráveis, é provável que as férias iria evoluir a partir da alta energia para o padrão de baixo consumo de energia. Lembro-me da observação de um amigo que as pessoas que viviam em um lago nas proximidades depois de algum tempo se cansou de barco a motor e esqui aquático e assumiu a vela; essas experiências de alta potência foram uma "fase". Mais tempo para recreação, então, não significa necessariamente mais dos mesmos tipos de recreação. Quanto mais tempo se pode dedicar a uma atividade, mais o tempo não é cultivar a sua as técnicas mais finas arte e. Os aspectos cerebrais do esporte vêm após a experiência física exuberante.

esportes de consumo de energia, tais como barco a motor está dependente de uma escassez de tempo livre: Um tem apenas uma ou duas horas para se dedicar a essa atividade particular, e, portanto, deve-se empinar o máximo de experiência possível no tempo disponível. Cubra o lago em meia hora, o que levaria a maioria dos canoístas da tarde. Isso faz parte da psicologia da "alta energia" atividades recreativas - uma garra frenética por emoção que apenas máquinas pode entregar em doses suficientemente concentrados. Mas, com perseguições "baixa energia", as coisas são mais relaxado. As pessoas tomam o tempo para desfrutar, saborear e apreciar o que eles estão fazendo.

É bom para pleitear com pessoas que deveriam estar mais preocupados com a economia de energia. Pode-se fazer qualquer número de sugestões: andar de bicicleta ao supermercado em vez de ir de carro. Cultivar seus próprios vegetais em um jardim. Livrar-se de eletrodomésticos desnecessários, tais como máquinas de gelo. Deve-se perceber, no entanto, que o estilo de "baixo valor energético" de vida leva mais tempo do que o estilo de "alta energia". Esses aparelhos domésticos que consomem tanta energia são projetados para economizar tempo. Leva tempo para cultivar legumes em um jardim ou andar de bicicleta à loja. Leva tempo para secar a roupa ao ar livre em uma linha de roupa. Leva tempo para aprender as várias artes e habilidades e dominar as informações necessárias para lidar com essas tarefas por si mesmo. Portanto, o lazer é um pré-requisito para um estilo de vida mais eficientes em termos de energia. Todos nós podemos fazer muito mais por meio de cultivar esses projetos e interesses que sabemos que deveríamos estar cultivando tais como conservação de energia, se tivéssemos o tempo.

Que evidência limitada que temos de 4 dias workweeks indica que para dar aos trabalhadores mais tempo livre não desperdiçar energia. Em um estudo de como os trabalhadores de 4 dias usado seu tempo em comparação com os trabalhadores de 5 dias, David Maklan descobriu que os trabalhadores de 4 dias passaram menos tempo na viagem que, pode-se supor, se traduziria em menor consumo de gasolina. Em uma semana hipotética, os trabalhadores de 4 dias gastaram uma média de 246 minutos que viajam para e do trabalho, em comparação com 280 minutos para os trabalhadores de 5 dias. Eles gastaram 133 minutos por semana de "viagens pessoais" e 154 minutos por semana para "viagens de lazer", em comparação com 179 e 166 minutos, respectivamente, para os trabalhadores de 5 dias.

Por outro lado, os trabalhadores de 4 dias passou 183 minutos por semana, em comparação com 110 minutos por semana, em jardinagem e cuidados com os animais. Para as atividades de guarda de crianças, eles passaram 123 minutos por semana, ao contrário de 22 minutos por semana para os trabalhadores de 5 dias, que devem ter sido negligenciadas seus filhos ou encontrado alguém para cuidar deles. Os trabalhadores 4 dias passou 171 minutos por semana de "actividades ao ar livre", em comparação com 72 minutos para os seus homólogos de 5 dias. Considerando-se que apenas cerca de 200 trabalhadores de ambos os tipos participaram neste inquérito os resultados não pode conclusivamente descrever o que poderia acontecer se a semana de trabalho de 4 dias tornou-se universal; mas eles são, pelo menos, uma indicação.

Goste ou não, a conservação de energia é uma parte do nosso futuro Então, se tivermos sorte, é uma semana de trabalho mais curta. Nós certamente pode crescer, como indivíduos e como uma civilização, se os ajustamentos económicos apropriados são feitos quando a necessidade surge.

 

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